Kopling Sambungan Rantai Poros Konveyor Transmisi Industri Kc8020

• Standard Or Nonstandard: Standard
• Shaft Hole: 10-32
• Torque: >80N.M
• Bore Diameter: 10-100
• Speed: 10000r/M
• Structure: Flexible
• Tidak. Model.: KC-8020
• Material: Alloy
• Type: Universal Coupling
• penggunaan: rantai transmisi
• perlakuan permukaan: penghalus
• fitur: tahan api.
• warna: warna solid
• fungsi: udara lembap dan asam terhadap
• aplikasi: industri makanan dan minuman, komponen sepeda motor
• sertifikat: iso90001, sg
• Paket Transportasi: Carton Cases. Pallet or Wooden Box
• Spesifikasi: Customer′s packaging requirements can be customize
• Merek Dagang: OEM OR NO MARK
• Asal: China
• Kode HS: 7315119000
• Kapasitas Produksi: 5000000meters/Year

Deskripsi Produk

Jaringan No. Kopling

No. Rangkaian

Dia lubang D

Dimensi

Inersia 5. 10-3 kgf·m2

Perkiraan berat kg

Selubung

Min mm

Maks. mm

L mm

SAYA mm

S mm

d1 mm

d2 mm

C mm

Dimensi

Perkiraan berat kg

A mm

B mm

KC-8020

80-2X20

20

90

145.2

65.0

15.2

120

186

29.3

204.900

16.0

210

137

2.9

Kopling rantai

 Kopling sambungan Rantai tersusun atas rantai roller dupleks dan sepasang sprocket kopling sambungan. Fungsi koneksi dan yang terpisah dilakukan oleh sendi rantai. Memiliki ciri desain yang ringkas dan kuat, ketahanan yang sangat baik, aman, cerdas, pemasangan yang sederhana dan kemudahan penyelarasan. Kopling Sambungan Rantai Donghua cocok untuk berbagai jenis aplikasi kopling.

Rantai roller (  rantai kopling sambungan)

Meski Hans Renold dipercaya dengan menciptakan rantai roller pada tahun 1880, sketsa oleh Leonardo da Vinci pada abad ke-16 menunjukkan rantai dengan roller bearing.coupling diracchains)coins chains

  Rantai roller atau rantai roller Bush adalah tipe rantai yang paling umum digunakan untuk transmisi daya mekanis pada berbagai jenis  alat berat domestik, industri dan pertanian, termasuk konveyor,   alat berat menggambar kabel dan tabung, percetakan, mobil, motor, dan sepeda. Ia terdiri dari serangkaian roller silinder pendek yang saling berhubungan satu sama lain. Roda ini digerakkan oleh roda bergigi yang disebut sprocket. Alat ini sederhana, andal, dan efisien[1] untuk transmisi daya.

No. Rangkaian	Pitch P mm	Diameter roller d1maks mm	Lebar antara pelat dalam b1mnt mm	Diameter pin d2maks mm	Panjang pin		Kedalaman pelat dalam maksimal mm	Ketebalan pelat Maksimal mm	Pitch transversal PT. mm	Kekuatan tensil Qmin KN/lbf	Kekuatan tensil Rata-rata Q0 KN	Berat per bagian q kg/pc
					LMAX mm	Lcmax mm
4012	12.700	7.95	7.85	3.96	31.0	32.2	12.00	1.50	14.38	28.2/6409	35.9	0.16
4014	12.700	7.95	7.85	3.96	31.0	32.2	12.00	1.50	14.38	28.2/6409	35.9	0.19
4016	12.700	7.95	7.85	3.96	31.0	32.2	12.00	1.50	14.38	28.2/6409	35.9	0.21
5014	15.875	10.16	9.40	5.08	38.9	40.4	15.09	2.03	18.11	44.4/10091	58.1	0.49
5016	15.875	10.16	9.40	5.08	38.9	40.4	15.09	2.03	18.11	44.4/10091	58.1	0.56
5018	15.875	10.16	9.40	5.08	38.9	40.4	15.09	2.03	18.11	44.4/10091	58.1	0.63
6018	19.050	11.91	12.57	5.94	48.8	50.5	18.00	2.42	22.78	63.6/14455	82.1	1.00
6020	19.050	11.91	12.57	5.94	48.8	50.5	18.00	2.42	22.78	63.6/14455	82.1	1.11
6022	19.050	11.91	12.57	5.94	48.8	50.5	18.00	2.42	22.78	63.6/14455	82.1	1.22
8018	25.400	15.88	15.75	7.92	62.7	64.3	24.00	3.25	29.29	113.4/25773	141.8	2.35
8020	25.400	15.88	15.75	7.92	62.7	64.3	24.00	3.25	29.29	113.4/25773	141.8	2.62
8022	25.400	15.88	15.75	7.92	62.7	64.3	24.00	3.25	29.29	113.4/25773	141.8	2.88
10018	31.750	19.05	18.90	9.53	76.4	80.5	30.00	4.00	35.76	177.0/40227	219.4	4.95
10022	31.750	19.05	18.90	9.53	76.4	80.5	30.00	4.00	35.76	177.0/40227	219.4	4.95
12018	38.100	22.23	25.22	11.10	95.8	99.7	35.70	4.80	45.44	254.0/57727	314.9	8.14
12022	38.100	22.23	25.22	11.10	95.8	99.7	35.70	4.80	45.44	254.0/57727	314.9	8.14

*jumlah roller tergantung pada aplikasi tertentu

No. Rangkaian	Pitch P mm	Diameter roller d1maks mm	Lebar antara pelat dalam b1mnt mm	Diameter pin d2maks mm	Panjang pin		Kedalaman pelat dalam maksimal mm	Ketebalan pelat Maksimal mm	Kekuatan tensil Qmin KN/lbf	Kekuatan tensil Rata-rata Q0 KN	Bobot per meter q kg/m
					LMAX mm	Lcmax mm
08AF36	12.700	7.95	21.70	3.96	30.8	32.1	12.00	1.50	13.8/3135.36	16.20	1.070
10AF13	15.875	10.16	16.31	5.08	27.6	29.1	15.09	2.03	22.2/5045	27.50	1.350
10AF71	15.875	10.16	19.00	5.08	30.5	32.2	15.09	2.03	21.8/4901	24.40	1.480
*10AF75	15.875	10.16	45.60	5.08	57.0	58.5	15.09	2.03	21.8/4901	24.40	2.540
12AF2	19.050	11.91	19.10	5.94	32.6	34.4	18.00	2.42	31.8/7227	38.20	1.900
12AF6	19.050	11.91	18.80	5.94	31.9	33.5	18.00	2.42	31.8/7227	38.20	1.870
12AF26	19.050	11.91	19.36	5.94	31.9	33.5	18.00	2.42	31.8/7227	38.20	1.940
12AF34	19.050	11.91	19.00	5.94	31.9	31.9	18.00	2.42	31.1/7066	38.20	1.860
12AF54	19.050	11.91	19.50	5.84	31.9	31.9	18.00	2.29	31.1/7066	38.20	1.607
*12AF97	19.050	11.91	35.35	5.94	48.8	50.5	18.00	2.42	31.8/7149	38.20	2.630
*12AF101	19.050	11.91	37.64	5.94	51.2	52.9	18.00	2.42	31.8/7149	38.20	1.990
*12AF124	19.050	11.91	20.57	5.94	33.9	35.7	18.00	2.42	31.8/7149	38.20	1.910
16AF25	25.400	15.88	25.58	7.92	42.4	43.9	24.00	3.25	56.7/12886	63.50	3.260
*16AF40	25.400	15.88	70.00	7.92	87.6	91.1	24.00	3.25	56.7/12886	63.50	5.780
*16AF46	25.400	15.88	36.00	7.92	53.3	56.8	24.00	3.25	56.7/12886	63.50	3.880
*16AF75	25.400	15.88	56.00	7.92	73.5	76.9	24.00	3.25	56.7/12746	63.50	5.110
*16AF111	25.400	15.88	45.00	7.92	62.7	65.8	24.00	3.25	56.7/12746	63.50	4.480
*16AF121	25.400	15.88	73.50	7.92	91.3	94.7	24.00	3.25	56.7/12746	63.50	6.000

*jumlah roller tergantung pada aplikasi tertentu


 

No. Rangkaian	Pitch P mm	Diameter roller d1maks mm	Lebar antara pelat dalam b1mnt mm	Diameter pin d2maks mm	Panjang pin		Kedalaman pelat dalam maksimal mm	Ketebalan pelat Maksimal mm	Kekuatan tensil Qmin KN/lbf	Kekuatan tensil Rata-rata Q0 KN	Bobot per meter q kg/m
					LMAX mm	Lcmax mm
*20AF2	31.750	19.05	32.00	9.53	53.5	57.8	30.00	4.00	86.7/19490	99.70	4.820
*24AF27	38.100	22.23	75.92	11.10	101.0	105.0	35.70	4.80	124.6/28010	143.20	9.810
*06BF27	9.525	6.35	18.80	3.28	26.5	28.2	8.20	1.30	9.0/2045	9.63	0.770
*06BF31	9.525	6.35	16.40	3.28	23.4	24.4	8.20	1.30	9.0/2045	9.63	0.660
*06BF71	9.525	6.35	16.50	3.28	24.5	25.6	8.20	1.30	9.0/2023	9.63	0.830
08BF97	12.700	8.51	15.50	4.45	24.8	26.2	11.80	1.60	18.0/4989.6	19.20	0.980
*08BF129	12.700	8.51	35.80	4.45	45.1	46.1	11.80	1.60	18.0/4989.6	19.02	1.500
10BF21	15.875	10.16	42.83	5.08	52.7	54.1	14.70	1.70	22.0/5000	25.30	2.260
10BF43	15.875	7.03	27.80	5.08	39.0	40.6	14.70	2.03	22.4/5090	25.76	1.140
*10BF43-S	15.875	10.00	27.80	5.08	39.0	40.6	14.70	2.03	22.4/5090	25.76	1.800
*16BF75	25.400	15.88	27.50	8.28	47.4	50.5	21.00	4.15/3.1	60.0/13488	66.00	3.420
*16BF87	25.400	15.88	35.00	8.28	54.1	55.6	21.00	4.15/3.1	60.0/13488	66.00	3.840
*16BF114	25.400	15.88	49.90	8.28	69.0	72.0	21.00	4.15/3.1	60.0/13488	66.00	4.740
*20BF45	31.750	19.05	55.01	10.19	76.8	80.5	26.40	4.5/3.5	95.0/21356	104.50	6.350
*24BF33	38.100	25.40	73.16	14.63	101.7	106.2	33.20	6.0/4.8	160.0/35968	176.00	11.840

*jumlah roller tergantung pada aplikasi tertentu

<sup>Konstruksi rantai
Dua ukuran rantai roller yang berbeda, menunjukkan konstruksi.
Ada dua jenis sambungan yang bergantian di rantai roller Bush. Tipe pertama adalah sambungan dalam, yang terdiri dari dua pelat dalam yang disatukan oleh dua selongsong atau bushing yang kemudian berputar dua roller. Sambungan dalam bergantian dengan tipe kedua, sambungan luar, terdiri dari dua pelat luar yang disatukan oleh pin yang melewati bushing sambungan dalam. Rantai roller "tidak memerlukan alat" sama untuk dioperasikan meskipun tidak dibuat dalam konstruksi; bukan bushing terpisah atau selongsong yang menahan pelat dalam bersama, pelat memiliki pipa yang distempel di dalamnya menonjol dari lubang yang memiliki tujuan yang sama. Hal ini memiliki keunggulan untuk melepaskan satu langkah dalam perakitan rantai.

Desain rantai roller mengurangi gesekan dengan desain yang lebih sederhana, sehingga menghasilkan efisiensi yang lebih tinggi dan keausan yang lebih rendah. Cabang rantai transmisi daya asli tidak dilengkapi roller dan bushing, dengan pelat dalam dan luar yang dipegang oleh pin yang langsung menghubungi gigi sprocket; namun konfigurasi ini menunjukkan keausan yang sangat cepat pada gigi sprocket, dan pelat tempat pin berporos. Masalah ini diselesaikan sebagian dengan pembentukan rantai bushing, dengan pin yang menahan pelat luar yang menembus bushing atau selongsong yang menghubungkan pelat dalam. Hal ini mendistribusikan keausan di area yang lebih besar; namun gigi sprocket masih lebih cepat daripada yang diharapkan, dari gesekan geser dengan bushing. Penambahan roller di sekitar selongsong bushing rantai dan kontak rolling dengan gerigi sprocket menghasilkan resistan yang sangat baik terhadap keausan sprocket dan rantai. Bahkan ada friksi yang sangat rendah, selama rantai dilumasi dengan memadai. Kontinu, bersih, pelumasan rantai roller merupakan hal penting primer untuk operasi yang efisien serta penegangan yang benar.

Pelumasan
Banyak rantai penggerak (misalnya, di peralatan pabrik, atau mendorong camshaft di dalam engine pembakaran internal) beroperasi di lingkungan yang bersih, dan karena itu permukaan yang aus (yaitu, pin dan bushing) aman dari curah hujan dan udara, banyak bahkan di lingkungan yang tersegel seperti bak mandi oli. Beberapa rantai roller dirancang agar cincin-o tertanam di ruang antara pelat sambungan luar dan pelat roller link bagian dalam. Pabrikan-pembuat rantai mula menyertakan ciri ini pada tahun 1971 selepas aplikasi ini dicipta oleh Joseph Montana sementara bekerja untuk Whitney Chain of Hartford, Connecticut. O-ring termasuk sebagai cara untuk meningkatkan pelumasan terhadap ikatan rantai transmisi daya, suatu servis yang sangat penting untuk memperpanjang masa kerja mereka. Perlengkapan karet ini membentuk penghalang yang menahan gemuk pelumas pelumasan yang dipasang di pabrik di dalam area keausan pin dan bushing. Selain itu, o-ring karet mencegah kotoran dan kontaminan lain masuk ke dalam persambungan rantai, di mana partikel tersebut akan menyebabkan keausan yang signifikan.[kutipan diperlukan]

Ada juga banyak rantai yang harus dioperasikan dalam kondisi kotor, dan karena alasan ukuran atau operasional tidak dapat disegel. Contoh termasuk rantai pada peralatan pertanian, sepeda, dan gergaji rantai. Rantai ini harus relatif memiliki tingkat keausan yang tinggi, khususnya bila operator siap menerima gesekan yang lebih besar, lebih sedikit efisiensi, lebih bising, dan lebih sering mengganti karena pelumasan dan penyetelan diabaikan.

Banyak pelumas berbasis oli yang menarik kotoran dan partikel lainnya, sehingga pada akhirnya akan timbul pasta abrasif yang akan mengandung keausan gabungan pada rantai. Masalah ini dapat dihindari dengan menggunakan semprotan PTFE yang “kering”, yang membentuk film padat setelah penerapan dan mengecat ulang partikel maupun kelembapan.

Pelumasan rantai sepeda motor
Rantai yang bekerja pada kecepatan tinggi dibandingkan dengan sepeda motor yang digunakan harus digunakan bersama dengan bak mandi minyak. Untuk motor moderen, rantai sepeda motor ini tidak mungkin, dan rantai sepeda motor yang paling terlindungi. Sehingga, rantai sepeda motor cenderung sangat cepat aus dibandingkan dengan aplikasi lain. Gaya ini dipengaruhi oleh hujan, kotoran, pasir, dan garam di jalan yang sangat tinggi.

Rantai sepeda motor adalah bagian dari drive train untuk menyalurkan daya motor ke roda belakang. Rantai yang dilumasi dengan benar dapat mencapai efisiensi 98 % atau lebih besar pada transmisi. Rantai tanpa berpelumas akan mengurangi kinerja secara signifikan dan meningkatkan keausan rantai dan sprocket.

Tersedia dua jenis pelumas purnajual untuk rantai sepeda motor: Semprotan pada pelumas dan sistem umpan tetesan oli.

Pelumas penyemprotan dapat mengandung lilin atau PTFE. Meskipun pelumas ini menggunakan ciri aditif tock untuk tetap berada pada rantai, pelumas ini juga dapat menarik kotoran dan pasir dari jalan dan dari waktu ke waktu untuk menghasilkan pasta gilingan yang mempercepat keausan komponen.
Sistem umpan tetesan oli terus-menerus akan melumasi rantai dan menggunakan oli ringan yang tidak menempel ke rantai. Penelitian menunjukkan bahwa sistem drip oli memberikan perlindungan keausan terbesar dan penghematan daya terbesar.

Varian desain

Tata letak rantai roller: 1. Pelat luar, 2. Pelat dalam, 3. Pin, 4. Bushing, 5. Roller
Jika rantai tidak digunakan untuk aplikasi aus tinggi (misalnya jika hanya mengirimkan gerakan dari tuas yang dioperasikan tangan ke poros kontrol pada alat berat, atau pintu geser di oven), maka salah satu jenis rantai yang lebih sederhana mungkin masih digunakan. Sebaliknya, apabila diperlukan kekuatan ekstra tetapi diperlukan gerakan mulus dengan pitch lebih kecil, rantai tersebut mungkin "sidambed"; dan bukan hanya dua baris pelat pada sisi luar rantai, kemungkinan ada tiga ("duplex"), empat ("tripleks"), atau beberapa baris pelat yang bekerja paralel, dengan bushing dan roller di antara setiap pasangan yang berdekatan, dan jumlah baris gigi yang sama yang bekerja paralel pada sprocket yang sesuai. Rantai pewaktuan pada engine otomotif, misalnya, biasanya memiliki beberapa baris pelat yang disebut untaian.

Rantai roller dibuat dalam beberapa ukuran, standar American National Standards Institute (ANSI) paling umum adalah 40, 50, 60, dan 80. Digit pertama menunjukkan pitch rantai di sisi kanan dari satu inci, dengan digit terakhir adalah 0 untuk rantai standar, 1 untuk rantai ringan, dan 5 untuk rantai yang dipasang dengan tanpa roller. Jadi, sebuah rantai dengan pitch setengah inci adalah nilai #40 sementara sprocket #160 berjarak gigi berjarak 2 inci, dsb. Pitch Metrik dinyatakan dalam enam belas dari sebuah inci; jadi sebuah rantai #8 metrik (08B-1) akan setara dengan standar ANSI #40. Sebagian besar rantai roller terbuat dari baja campuran atau karbon polos, tetapi baja antikarat digunakan dalam mesin pemroses makanan atau tempat lain di mana pelumasan adalah masalah, dan nilon atau kuningan seringkali terlihat dengan alasan yang sama.

Rantai roller biasanya dihubungkan dengan link utama (juga dikenal sebagai link penghubung), yang biasanya memiliki satu pin yang dipegang oleh klip tapal bukan karena gesekan, sehingga dapat dimasukkan atau dilepas dengan alat sederhana. Rantai dengan link atau pin yang dapat dilepas juga dikenal sebagai rantai cothyakni, yang memungkinkan panjang rantai untuk disetel. Tersedia setengah link (disebut juga offset) dan digunakan untuk menambah panjang rantai dengan satu roller. Rantai roller Rivted memiliki master link (juga dikenal dengan penghubung) "menyentuh" atau mencaci ke ujung. Pin ini dibuat agar tahan lama dan tidak dapat dilepas.</sup>

Gunakan

Contoh dua sprocket 'hantu' yang mengencang dengan roller tripleks sistem rantai
Rantai roller digunakan pada penggerak kecepatan rendah hingga sedang sekitar 600 hingga 800 kaki per menit; namun, pada kecepatan lebih tinggi, sekitar 2,000 hingga 3,000 kaki per menit, sabuk V biasanya digunakan karena masalah keausan dan kebisingan.
Rantai sepeda merupakan sejenis rantai roller. Rantai sepeda mungkin memiliki sambungan master, atau mungkin memerlukan alat rantai untuk dilepaskan dan dipasang. Jaringan serupa dengan jumlah yang lebih besar dan lebih kuat digunakan pada motor lain, meskipun kadang-kadang diganti dengan sabuk bergigi atau poros penggerak, yang menawarkan tingkat kebisingan yang lebih rendah dan kebutuhan perawatan yang lebih sedikit.
Mayoritas engine mobil menggunakan rantai roller untuk menggerakkan camshaft. Engine yang sangat berkinerja tinggi sering menggunakan gear drive, dan mulai menggunakan sabuk bergigi 1960-an digunakan oleh beberapa produsen.
Rantai juga digunakan pada forklift dengan menggunakan domba-domba hidraulik sebagai puli untuk mengangkat dan menurunkan carriage; tetapi, rantai ini tidak dianggap rantai roller, tetapi diklasifikasikan sebagai rantai untuk mengangkat atau daun.
Rantai pemotong yang sudah gergaji mirip dengan rantai roller dari luar, tetapi lebih dekat berhubungan dengan rantai daun. Radio ini digerakkan oleh proyeksi link penggerak yang juga dapat menemukan rantai tersebut pada batang.

Sea Hwedwest FA.2 nozzle dorong vektor ZA195 depan (dingin) - nozzle diputar oleh penggerak rantai dari motor udara
Barangkali pemakaian lain dari sepasang rantai sepeda motor di wedang: Di wang wedJet, sebuah rantai gerak dari motor udara digunakan untuk memutar nozel engine yang dapat bergerak, sehingga dapat diarahkan ke bawah untuk melayang-layang, Atau di bagian belakang untuk penerbangan maju normal, sistem yang dikenal sebagai thrust woring (Dorong).

Keausan

Efek keausan pada rantai roller adalah untuk meningkatkan pitch (jarak sambungan), yang menyebabkan rantai tumbuh lebih lama. Perhatikan bahwa hal ini disebabkan karena keausan pada pin dan bushing pivot, bukan dari peregangan aktual logam (seperti halnya komponen baja fleksibel seperti kabel rem tangan kendaraan).

Dengan rantai modern, rantai ini tidak biasa untuk rantai (selain sepeda) untuk aus sampai pecah, karena rantai aus mengarah ke awal cepat keausan pada gerigi sprocket, karena kegagalan paling sering adalah hilangnya semua gigi pada sprocket. Sprocket (khususnya yang lebih kecil dari keduanya) mengalami gerakan memutar berbentuk kait ke permukaan gigi yang bergigi. (Akibat dampak tersebut diperburuk oleh serangkaian tenar yang tidak tepat, tetapi tidak dapat dihindari, apa pun yang menjadi tindakan CARE). Gigi yang aus (dan rantai) tidak lagi menghasilkan transmisi daya yang lancar dan ini mungkin terlihat dari kebisingan, getaran, atau (pada engine mobil menggunakan rantai timing) variasi dalam pewaktuan pengapian terlihat dengan lampu pewaktuan. Kedua sprocket dan rantai harus diganti dalam hal ini, karena rantai baru pada sprocket yang aus tidak akan bertahan lama. Namun, dalam kasus yang lebih kecil, kerugian dapat terjadi untuk lebih besar dari kedua sprocket, karena biasanya lebih kecil yang paling sering aus. Hanya dalam aplikasi yang sangat ringan seperti sepeda, atau dalam kasus tegangan yang tidak sesuai, rangkaian umumnya akan melompati sprocket.

Perpanjangan tersebut disebabkan oleh keausan rantai dihitung dengan rumus berikut:

{\TAMPILAM GAYA \%=((M-(S*P))/(S*P)*100}

M = panjang jumlah tautan yang diukur

S = jumlah tautan yang diukur

P = Pitch

Di industri ini adalah hal yang biasa untuk memantau pergerakan penegang rantai (baik manual atau otomatis) atau panjang rantai penggerak yang tepat (satu aturan jempol adalah mengganti rantai roller yang sudah diperpanjang 3% pada penggerak yang dapat disetel atau 1.5% pada penggerak tengah tetap). Metode yang lebih sederhana, khususnya sesuai dengan siklus atau penggunaan sepeda motor, adalah dengan berusaha menarik rantai jauh dari lebih besar kedua sprocket, sementara memastikan rantai sudah tegang. Setiap gerakan yang signifikan (misalnya memungkinkan untuk melihat melalui celah) mungkin menunjukkan rantai yang aus hingga dan di luar batas. Kerusakan sprocket akan terjadi jika masalah diabaikan. Keausan sprocket membatalkan efek ini, dan keausan rantai mask.

Keausan rantai sepeda

Rantai ringan sepeda dengan roda gigi Daya dapat snap (atau lebih aman) (terlepas di pelat samping, karena gigi tersebut normal bagi "pemasangan roda-gigi" untuk rusak dulu) karena pin di dalamnya tidak berbentuk tabung, berbentuk barel. Kontak antara pin dan bushing bukan garis biasa, namun titik yang memungkinkan pin rantai bekerja dengan cara melalui bushing, dan akhirnya roller, yang akhirnya menyebabkan rantai berpindah. Bentuk konstruksi ini diperlukan karena perubahan gigi dari bentuk transmisi ini membutuhkan rantai untuk menyamping dan puntiran, namun dapat terjadi dengan fleksibilitas rantai yang sempit dan panjang bebas yang relatif besar dengan sepeda.

Kegagalan rantai kurang lebih pada sistem hub-diperlratu (mis. Karya-karya kedua Bendix 2-speed, Sturmey-Archer AW) karena pin paralel ini memiliki permukaan yang jauh lebih besar dan bersentuhan dengan semak. Sistem roda-gigi hub juga memungkinkan penutup menyeluruh, alat bantu pelumasan dan perlindungan dari grit.

Kekuatan rantai

Ukuran kekuatan rantai roller yang paling umum adalah kekuatan tensil. Kekuatan tensil menggambarkan seberapa besar beban yang dapat bertahan dari sebuah rantai di bawah beban satu-kali sebelum mematahkan. Sama pentingnya dengan kekuatan tensil adalah kekuatan fatigue rantai. Faktor-faktor kritis dalam kekuatan fatigue suatu rantai adalah kualitas baja yang digunakan untuk memproduksi rantai, perlakuan panas komponen rantai, kualitas pembuatan lubang pitch dari pelat linkplate, dan tipe shot plus intensitas shot peen coverage pada linkplate. Faktor lainnya dapat meliputi ketebalan pelat linkplate dan rancangan (kontur) dari linkplate. Aturan ibu jari untuk rantai roller yang beroperasi pada penggerak kontinu adalah agar beban rantai tidak melebihi hanya 1/6 atau 1/9 kekuatan tensil rantai, tergantung pada tipe link utama yang digunakan (Press-fit vs selip)^{[kutipan diperlukan]}. Rantai roller yang beroperasi pada drive berkelanjutan di luar ambang batas ini biasanya dapat rusak prematur via kegagalan fatigue linkplate.

Kekuatan minimum standar rantai baja ANSI 29.1 adalah 12,500 x (pitch, in inci)².     Rantai cincin-X dan O-Ring mengurangi keausan secara signifikan karena pelumas internal, sehingga memperpanjang masa pakai rantai. Pelumasan internal dimasukkan dengan vakum saat menyentuh rantai.

Standar rantai

Organisasi Standar (seperti ANSI dan ISO) mempertahankan standar desain, dimensi, dan  rantai transmisi yang dapat dipertukarkan. Misalnya, Tabel berikut memperlihatkan data dari standar ANSI B29.1-2011 (Precision Power Transmission Roller Rantai, Attachment, dan sprocket) yang dikembangkan oleh American Society of Mechanical Engineers (ASME). Lihat referensi^[8][9][10] untuk informasi tambahan.

Standar S/ANSI B29.1-2011 Roller Standard Sizesseukuran Roller Ukuran Maksimum PPitizerMinimum, Putical 2.9tarik tertinggi StrengthMengukur Load25

Catatan:
1. Pitch adalah jarak antara pusat roller. Lebar adalah jarak antara pelat sambungan (misalnya sedikit lebih dari lebar roller agar dapat mencapai jarak bebas).
2. Digit kanan dari standar tersebut menyatakan 0 = rantai normal, 1 = rantai ringan, 5 = rantai bushing tanpa roller.
3. Digit kiri menandakan jumlah dari delapan inci yang membentuk pitch.
4. Tanda "H" setelah nomor standar menunjukkan rantai besar. Angka yang dihubungkan mengikuti nomor standar menunjukkan dua-untai (2), dua-untai (3), dan seterusnya. Justeru 60H-3 menunjukkan rantai cabang-rantai berganda 60.
 Rantai sepeda biasa (untuk roda gigi uilur) menggunakan rantai pitch 2 inci yang sempit 1. Lebar rantai bervariasi, dan tidak mempengaruhi kapasitas beban. Makin banyak sprocket pada roda belakang (secara historis 3-6, pada saat ini 7-12 sprocket), makin sempit rantai. Rantai dijual sesuai dengan jumlah kecepatan yang dirancang untuk digunakan, misalnya, "10 rantai kecepatan". Roda-gigi hub atau sepeda kecepatan tunggal menggunakan rantai 1/2" x 1/8", di mana 1/8" merujuk ke ketebalan maksimum sprocket yang dapat digunakan dengan rantai.

Biasanya, rantai dengan bentuk sambungan paralel memiliki jumlah sambungan yang sama, dengan setiap tautan sempit yang diikuti oleh sambungan lebar. Rantai yang dibangun dengan jenis sambungan yang seragam, sempit di ujung satunya dan lebar di ujung lain, dapat dibuat dengan sejumlah sambungan ganjil, yang dapat menjadi keuntungan beradaptasi dengan jarak roda khusus; di sisi lain, rantai seperti ini cenderung tidak terlalu kuat.

Rantai roller yang dibuat menggunakan standar ISO terkadang disebut sebagai isochains.

Lihat juga
Rantai pelumasan mandiri
Referensi
 Sebesar 98% efisien dalam kondisi ideal, menurut Kidd, Matt D.; N. Loch; R. Rua (1998). "Efisiensi Rantai sepeda". Konferensi Engineering of Sport. Universitas Heriot-Watt. Diarsipkan dari yang asli pada 6 Februari 2006. Diambil 16 Mei 2006.
 Pada abad ke-16, Leonardo da Vinci membuat sketsa dari apa yang tampak sebagai rangkaian baja pertama. Rantai ini mungkin dirancang untuk menyalurkan listrik, bukan mengenai pembungkus, karena hanya terdiri dari pelat dan pin, dan memiliki fitting logam. Namun demikian, sketsa da Vinci menunjukkan roller bearing.Tsubakmoto Chain Co., ED (1997). Panduan lengkap untuk Rantai. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd., mukasurat 240. ISBN 0-9658932-0-0. Hal 211. Diambil 17 Mei 2006.
 "Apa itu MicPol?". Pelumasan. Diambil 3 Oktober 2018.
 Rantai yang beroperasi pada kecepatan tinggi sebanding dengan yang digunakan pada sepeda motor harus digunakan bersama dengan bak mandi minyak, menurut: Lubangcht, A. dan Dalmaz, G., (-s.) Proses transitif dalam kesukaran, proc ke-30 Leeds-Lyon Symposium mengenai Tribologi. Simposium 30-30 Leeds-Lyon tentang Tribologi, 2-5 September 2003, Lyon. Tribologi dan Interface Engineering Series (43). Elseier, Amsterdam, halaman 291-298.
 Umpan tetesan oli memberikan perlindungan keausan terbesar antara rantai roller dan pin, umpan tetesan oli memberikan penghematan daya terbesar pada rantai yang tidak dilumasi dan sprocket, sesuai dengan Lee, P.M. (2004) pendekatan inovasi terintegrasi untuk menguji pelumas rantai penggerak motor. Di: Sarapan, A. dan Dalmaz, G., (eds.) Proses transitif dalam kesukaran, proc ke-30 Leeds-Lyon Symposium mengenai Tribologi. Simposium 30-30 Leeds-Lyon tentang Tribologi, 2-5 September 2003, Lyon. Tribologi dan Interface Engineering Series (43). Elseier, Amsterdam, halaman 291-298.
 "Rivted vs Cots - Perpustakaan Puzit". starmachinechina.en.made-in-china.com. Diarsipkan dari yang asli pada 26 April 2012. Diambil 17 Januari 2015.
 ASME B29.1-2011 - presisi Power Transmission Roller Rantai, Attachment, dan sprocket.
 Tsubakmoto Chain Co., ed. (1997). "Rantai Transmisi". Panduan lengkap untuk Rantai. Kogyo Chosaki Publishing Co., Ltd., mukasurat 240. ISBN 0-9658932-0-0. Hal 86. Diambil 30 Januari 2015.
 Green 1996, halaman 2337-2361
 "Rantai Roller Standar ANSI G7 - Tsubaki Eropa". Tsubaki Eropa. Tsubakimoto Europe B.V. mengambil 18 Juni 2009.
Bibliografi
OOberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H. (1996), Green, Robert E.; McCauley, Christopher J. (s.), Buku Pegangan Mesin (25 ed.), New York: Industrial Press, ISBN 978-0-8311-2575-2, OCLC 473691581.
Link eksternal
   Wikimedia Commons memiliki media yang berkaitan dengan Roller chain.
Panduan lengkap untuk Rantai
Kategori: Kontrol daya transizinMekanis transperizMekanis rantai

Mengapa memilih Kami
1.   Sistem Jaminan Kualitas yang andal
2.   Alat berat komputer Kontrol-potong
   Solusi pesanan dari Spesialis yang sangat berpengalaman 3  
4.   Penyesuaian dan OEM tersedia untuk Aplikasi tertentu
5.   Inventaris suku Cadang dan Aksesori yang ekstensif
6.   Jaringan Pemasaran seluruh Dunia yang berkembang baik  
7.   Sistem Servis purna jual yang efisien