Deskripsi Produk
Info Dasar
|
ANSI NO: |
200-2R |
DIN/ISO NO: |
40A-2 |
|
Pitch (mm): |
63.5000 |
Diameter Roller(mm): |
39.68 |
|
Lebar pelat dalam (mm): |
37.85 |
Diameter pin (mm): |
19.85 |
|
Ketebalan pelat (mm): |
8.00 |
Kekuatan tensil Rata-rata: |
933.6KN |
|
Berat / meter (kg/m): |
16.15 |
Ukuran Rantai: |
5F, 10F, 5Meters |
|
Asal: |
Qingdao China |
Kode HS: |
7315119000 |
| Penggunaan |
Rantai Roller Standar Transmisi |
|
|
| Perlakuan Permukaan |
Pelapisan Perum, dilat Oiling, pelat Nikel
Gemuk pelumas, berlapis, perlakuan panas, pemeriksaan noda
Cara melakukan enasi, Pra-diregangkan dan anti-fatigue, Quenching |
|
|
|
|
| Aplikasi Produk |
Alat berat Industri, Pertanian, pertambangan, metalurgi,
pengangkatan industri petrokimia
dan industri transportasi dan lainnya |
|
|
|
|
|
| Seri Produk |
Seri A, Seri B, Tugas berat
Pelat Seng dengan pelat Nikel
Seri SP, seri SH
Seri pitch ganda |
|
|
|
|
|
|
|
| material |
Baja anti karat dan baja karbon |
|
| struktur |
Simpleks/Dupleks/Tripleks |
|
| Merek |
SMCC atau OEM |
|
| Paket |
Rantai, tas plastik, kotak Warna, kotak kayu. Atau OEM |
|
|
Foto detail
1. Menyediakan 10 lebih dari 8000 model rantai,rantai rekayasa tugas berat, rantai medan oli, rantai crane port tugas berat, rantai konveyor metalurgi, rantai eskalator ketegangan ultra tinggi, rantai pertambangan, dsb, dan solusi yang disesuaikan.
2. Lebih dari 80% rantai roller kami diekspor ke seluruh dunia, kami melayani pelanggan dari 5 manufaktur terkenal di dunia, dan lebih dari 90% dari jumlah pergantian karyawan kami berasal dari kerja sama dengan para produsen di dunia.
3. Melakukan inspeksi online lanjutan untuk saluran rakitan otomatis.
4 memiliki kantor pusat Enterprise Technology tingkat negara, kami tidak menghabiskan kurang dari 13% dari total investasi tahunan kami di bidang R&D setiap tahun.
5. Memiliki Komite Manajemen Standarisasi kita sendiri di perusahaan kita, dan berpartisipasi dalam perumusan dan modifikasi standar rantai roller dari Republik Rakyat Cina.
SMCC roller chain adalah salah satu produk yang paling banyak digunakan dan disambut di pasaran. Pengembangan inovatif yang berkesinambungan ini cocok menjadi solusi untuk berbagai kondisi, rantai roller standar, rantai sepeda motor, rantai sepeda motor o-ring, rantai roller berkekuatan tinggi, rantai konveyor, rantai mengemudi pertanian, rantai galvanisasi, rantai berlapis nikel, rantai bebas pelumasan dan rantai ladang minyak, dll.
Jaringan SMCC kami diproduksi oleh mesin-mesin processing dari bahan mentah hingga produk jadi beberapa peralatan pengujian kualitas lengkap. Peralatan pengolahan mekanis meliputi alat berat penggilingan, alat berat dengan kecepatan tinggi, alat berat milling, rolling otomatis kecepatan tinggi, dan alat berat assembling. Perlakuan panas diproses dengan tungku konveyor sabuk mesh berkelanjutan, tungku annealing konveyor sabuk mesh, sistem kontrol pusat mutakhir dari perlakuan panas, tungku rotary untuk perawatan panas komponen rantai, yang memastikan stabilitas dan konsistensi fungsi utama dari komponen rantai.
Kami adalah pemasok perusahaan robot paltizing terbesar Cina. Barang-barang ini berkualitas tahan lama dengan harga terjangkau, menggantikan Jepang, rantai Taiwan yang diekspor ke Eropa, Amerika, Asia, dan negara dan kawasan lain.
Acara Lokakarya
RANTAI ROLLER
Rantai roller atau rantai roller Bush adalah tipe rantai yang paling umum digunakan untuk transmisi daya mekanis pada berbagai jenis alat berat domestik, industri dan pertanian, termasuk konveyor, alat berat menggambar kabel dan tabung, percetakan, mobil, motor, dan sepeda. Ia terdiri dari serangkaian roller silinder pendek yang saling berhubungan satu sama lain. Roda ini digerakkan oleh roda bergigi yang disebut sprocket. Transmisi daya adalah cara sederhana, andal, dan efisien.
KONSTRUKSI RANTAI
Dua ukuran rantai roller yang berbeda, menunjukkan konstruksi.
Ada dua jenis sambungan yang bergantian di rantai roller Bush. Tipe pertama adalah sambungan dalam, yang terdiri dari dua pelat dalam yang disatukan oleh dua selongsong atau bushing yang kemudian berputar dua roller. Sambungan dalam bergantian dengan tipe kedua, sambungan luar, terdiri dari dua pelat luar yang disatukan oleh pin yang melewati bushing sambungan dalam. Rantai roller "tidak memerlukan alat" sama untuk dioperasikan meskipun tidak dibuat dalam konstruksi; bukan bushing terpisah atau selongsong yang menahan pelat dalam bersama, pelat memiliki pipa yang distempel di dalamnya menonjol dari lubang yang memiliki tujuan yang sama. Hal ini memiliki keunggulan untuk melepaskan satu langkah dalam perakitan rantai.
Desain rantai roller mengurangi gesekan dengan desain yang lebih sederhana, sehingga menghasilkan efisiensi yang lebih tinggi dan keausan yang lebih rendah. Cabang rantai transmisi daya asli tidak dilengkapi roller dan bushing, dengan pelat dalam dan luar yang dipegang oleh pin yang langsung menghubungi gigi sprocket; namun konfigurasi ini menunjukkan keausan yang sangat cepat pada gigi sprocket, dan pelat tempat pin berporos. Masalah ini diselesaikan sebagian dengan pembentukan rantai bushing, dengan pin yang menahan pelat luar yang menembus bushing atau selongsong yang menghubungkan pelat dalam. Hal ini mendistribusikan keausan di area yang lebih besar; namun gigi sprocket masih lebih cepat daripada yang diharapkan, dari gesekan geser dengan bushing. Penambahan roller di sekitar selongsong bushing rantai dan kontak rolling dengan gerigi sprocket menghasilkan resistan yang sangat baik terhadap keausan sprocket dan rantai. Bahkan ada friksi yang sangat rendah, selama rantai dilumasi dengan memadai. Kontinu, bersih, pelumasan rantai roller merupakan hal penting primer untuk operasi yang efisien serta penegangan yang benar.
PELUMASAN
Banyak rantai penggerak (misalnya, di peralatan pabrik, atau mendorong camshaft di dalam engine pembakaran internal) beroperasi di lingkungan yang bersih, dan karena itu permukaan yang aus (yaitu, pin dan bushing) aman dari curah hujan dan udara, banyak bahkan di lingkungan yang tersegel seperti bak mandi oli. Beberapa rantai roller dirancang agar cincin-o tertanam di ruang antara pelat sambungan luar dan pelat roller link bagian dalam. Pabrikan-pembuat rantai mula menyertakan ciri ini pada tahun 1971 selepas aplikasi ini dicipta oleh Joseph Montana sementara bekerja untuk Whitney Chain of Hartford, Connecticut. O-ring termasuk sebagai cara untuk meningkatkan pelumasan terhadap ikatan rantai transmisi daya, suatu servis yang sangat penting untuk memperpanjang masa kerja mereka. Perlengkapan karet ini membentuk penghalang yang menahan gemuk pelumas pelumasan yang dipasang di pabrik di dalam area keausan pin dan bushing. Selain itu, o-ring karet mencegah kotoran dan kontaminan lain masuk ke dalam persambungan rantai, di mana partikel tersebut akan menyebabkan keausan yang signifikan.[kutipan diperlukan]
Ada juga banyak rantai yang harus dioperasikan dalam kondisi kotor, dan karena alasan ukuran atau operasional tidak dapat disegel. Contoh termasuk rantai pada peralatan pertanian, sepeda, dan gergaji rantai. Rantai ini harus relatif memiliki tingkat keausan yang tinggi, khususnya bila operator siap menerima gesekan yang lebih besar, lebih sedikit efisiensi, lebih bising, dan lebih sering mengganti karena pelumasan dan penyetelan diabaikan.
Banyak pelumas berbasis oli yang menarik kotoran dan partikel lainnya, sehingga pada akhirnya akan timbul pasta abrasif yang akan mengandung keausan gabungan pada rantai. Masalah ini dapat dihindari dengan menggunakan semprotan PTFE yang “kering”, yang membentuk film padat setelah penerapan dan mengecat ulang partikel maupun kelembapan.
DESAIN VARIAN
Tata letak rantai roller: 1. Pelat luar, 2. Pelat dalam, 3. Pin, 4. Bushing, 5. Roller
Jika rantai tidak digunakan untuk aplikasi aus tinggi (misalnya jika hanya mengirimkan gerakan dari tuas yang dioperasikan tangan ke poros kontrol pada alat berat, atau pintu geser di oven), maka salah satu jenis rantai yang lebih sederhana mungkin masih digunakan. Sebaliknya, apabila diperlukan kekuatan ekstra tetapi diperlukan gerakan mulus dengan pitch lebih kecil, rantai tersebut mungkin "sidambed"; dan bukan hanya dua baris pelat pada sisi luar rantai, kemungkinan ada tiga ("duplex"), empat ("tripleks"), atau beberapa baris pelat yang bekerja paralel, dengan bushing dan roller di antara setiap pasangan yang berdekatan, dan jumlah baris gigi yang sama yang bekerja paralel pada sprocket yang sesuai. Rantai pewaktuan pada engine otomotif, misalnya, biasanya memiliki beberapa baris pelat yang disebut untaian.
Rantai roller dibuat dalam beberapa ukuran, standar American National Standards Institute (ANSI) paling umum adalah 40, 50, 60, dan 80. Digit pertama menunjukkan pitch rantai di sisi kanan dari satu inci, dengan digit terakhir adalah 0 untuk rantai standar, 1 untuk rantai ringan, dan 5 untuk rantai yang dipasang dengan tanpa roller. Jadi , sebuah rantai dengan pitch setengah inci adalah nilai #40 sementara sprocket #160 berjarak gigi berjarak 2 inci, dsb. Pitch Metrik dinyatakan dalam enam belas dari sebuah inci; jadi sebuah rantai #8 metrik (08B-1) akan setara dengan standar ANSI #40. Sebagian besar rantai roller terbuat dari baja campuran atau karbon polos, tetapi baja antikarat digunakan dalam mesin pemroses makanan atau tempat lain di mana pelumasan adalah masalah, dan nilon atau kuningan seringkali terlihat dengan alasan yang sama.
Rantai roller biasanya dihubungkan dengan link utama (juga dikenal sebagai link penghubung), yang biasanya memiliki satu pin yang dipegang oleh klip tapal bukan karena gesekan, sehingga dapat dimasukkan atau dilepas dengan alat sederhana. Rantai dengan link atau pin yang dapat dilepas juga dikenal sebagai rantai cothyakni, yang memungkinkan panjang rantai untuk disetel. Tersedia setengah link (disebut juga offset) dan digunakan untuk menambah panjang rantai dengan satu roller. Rantai roller Rivted memiliki master link (juga dikenal dengan penghubung) "menyentuh" atau mencaci ke ujung. Pin ini dibuat agar tahan lama dan tidak dapat dilepas.
GUNAKAN
Contoh dua sprocket 'hantu' yang mengencang dengan roller tripleks sistem rantai
Rantai roller digunakan pada penggerak kecepatan rendah hingga sedang sekitar 600 hingga 800 kaki per menit; namun, pada kecepatan lebih tinggi, sekitar 2,000 hingga 3,000 kaki per menit, sabuk V biasanya digunakan karena masalah keausan dan kebisingan.
Rantai sepeda merupakan sejenis rantai roller. Rantai sepeda mungkin memiliki sambungan master, atau mungkin memerlukan alat rantai untuk dilepaskan dan dipasang. Jaringan serupa dengan jumlah yang lebih besar dan lebih kuat digunakan pada motor lain, meskipun kadang-kadang diganti dengan sabuk bergigi atau poros penggerak, yang menawarkan tingkat kebisingan yang lebih rendah dan kebutuhan perawatan yang lebih sedikit.
Mayoritas engine mobil menggunakan rantai roller untuk menggerakkan camshaft. Engine yang sangat berkinerja tinggi sering menggunakan gear drive, dan mulai menggunakan sabuk bergigi 1960-an digunakan oleh beberapa produsen.
Rantai juga digunakan pada forklift dengan menggunakan domba-domba hidraulik sebagai puli untuk mengangkat dan menurunkan carriage; tetapi, rantai ini tidak dianggap rantai roller, tetapi diklasifikasikan sebagai rantai untuk mengangkat atau daun.
Rantai pemotong yang sudah gergaji mirip dengan rantai roller dari luar, tetapi lebih dekat berhubungan dengan rantai daun. Radio ini digerakkan oleh proyeksi link penggerak yang juga dapat menemukan rantai tersebut pada batang.
Sea Hwedwest FA.2 nozzle dorong vektor ZA195 depan (dingin) - nozzle diputar oleh penggerak rantai dari motor udara
Barangkali pemakaian lain dari sepasang rantai sepeda motor di wedang: Di wang wedJet , sebuah rantai gerak dari motor udara digunakan untuk memutar nozel engine yang dapat bergerak, sehingga dapat diarahkan ke bawah untuk melayang-layang, Atau di bagian belakang untuk penerbangan maju normal, sistem yang dikenal sebagai thrust woring (Dorong).
KEAUSAN
Efek keausan pada rantai roller adalah untuk meningkatkan pitch (jarak sambungan), yang menyebabkan rantai tumbuh lebih lama. Perhatikan bahwa hal ini disebabkan karena keausan pada pin dan bushing pivot, bukan dari peregangan aktual logam (seperti halnya komponen baja fleksibel seperti kabel rem tangan kendaraan).
Dengan rantai modern, rantai ini tidak biasa untuk rantai (selain sepeda) untuk aus sampai pecah, karena rantai aus mengarah ke awal cepat keausan pada gerigi sprocket, karena kegagalan paling sering adalah hilangnya semua gigi pada sprocket. Sprocket (khususnya yang lebih kecil dari keduanya) mengalami gerakan memutar berbentuk kait ke permukaan gigi yang bergigi. (Akibat dampak tersebut diperburuk oleh serangkaian tenar yang tidak tepat, tetapi tidak dapat dihindari, apa pun yang menjadi tindakan CARE). Gigi yang aus (dan rantai) tidak lagi menghasilkan transmisi daya yang lancar dan ini mungkin terlihat dari kebisingan, getaran, atau (pada engine mobil menggunakan rantai timing) variasi dalam pewaktuan pengapian terlihat dengan lampu pewaktuan. Kedua sprocket dan rantai harus diganti dalam hal ini, karena rantai baru pada sprocket yang aus tidak akan bertahan lama. Namun, dalam kasus yang lebih kecil, kerugian dapat terjadi untuk lebih besar dari kedua sprocket, karena biasanya lebih kecil yang paling sering aus. Hanya dalam aplikasi yang sangat ringan seperti sepeda, atau dalam kasus tegangan yang tidak sesuai, rangkaian umumnya akan melompati sprocket.
Perpanjangan tersebut disebabkan oleh keausan rantai dihitung dengan rumus berikut:
M = panjang jumlah tautan yang diukur
S = jumlah tautan yang diukur
P = Pitch
Di industri ini adalah hal yang biasa untuk memantau pergerakan penegang rantai (baik manual atau otomatis) atau panjang rantai penggerak yang tepat (satu aturan jempol adalah mengganti rantai roller yang sudah diperpanjang 3% pada penggerak yang dapat disetel atau 1.5% pada penggerak tengah tetap). Metode yang lebih sederhana, khususnya sesuai dengan siklus atau penggunaan sepeda motor, adalah dengan berusaha menarik rantai jauh dari lebih besar kedua sprocket, sementara memastikan rantai sudah tegang. Setiap gerakan yang signifikan (misalnya memungkinkan untuk melihat melalui celah) mungkin menunjukkan rantai yang aus hingga dan di luar batas. Kerusakan sprocket akan terjadi jika masalah diabaikan. Keausan sprocket membatalkan efek ini, dan keausan rantai mask.
KEKUATAN RANTAI
Ukuran kekuatan rantai roller yang paling umum adalah kekuatan tensil. Kekuatan tensil menggambarkan seberapa besar beban yang dapat bertahan dari sebuah rantai di bawah beban satu-kali sebelum mematahkan. Sama pentingnya dengan kekuatan tensil adalah kekuatan fatigue rantai. Faktor-faktor kritis dalam kekuatan fatigue suatu rantai adalah kualitas baja yang digunakan untuk memproduksi rantai, perlakuan panas komponen rantai, kualitas pembuatan lubang pitch dari pelat linkplate, dan tipe shot plus intensitas shot peen coverage pada linkplate. Faktor lainnya dapat meliputi ketebalan pelat linkplate dan rancangan (kontur) dari linkplate. Aturan ibu jari untuk rantai roller yang beroperasi pada penggerak kontinu adalah agar beban rantai tidak melebihi hanya 1/6 atau 1/9 kekuatan tensil rantai, tergantung pada tipe link utama yang digunakan (Press-fit vs selip)[kutipan diperlukan]. Rantai roller yang beroperasi pada drive berkelanjutan di luar ambang batas ini biasanya dapat rusak prematur via kegagalan fatigue linkplate.
Kekuatan minimum standar rantai baja ANSI 29.1 adalah 12,500 x (pitch, in inci)2. Rantai cincin-X dan O-Ring mengurangi keausan secara signifikan karena pelumas internal, sehingga memperpanjang masa pakai rantai. Pelumasan internal dimasukkan dengan vakum saat menyentuh rantai.
STANDAR RANTAI
Organisasi Standar (seperti ANSI dan ISO) mempertahankan standar desain, dimensi, dan rantai transmisi yang dapat dipertukarkan. Misalnya, Tabel berikut memperlihatkan data dari standar ANSI B29.1-2011 (Precision Power Transmission Roller Rantai, Attachment, dan sprocket) yang dikembangkan oleh American Society of Mechanical Engineers (ASME). Lihat referensi[8][9][10] untuk informasi tambahan.
Standar S/ANSI B29.1-2011 Roller Standard Sizesseukuran Roller Ukuran Maksimum PPitizerMinimum, Putical 2.9tarik tertinggi StrengthMengukur Load25
| Ukuran Standar Rantai Roller ASME/ANSI B29.1-2011 |
| Ukuran |
Pitch |
Diameter Roller Maksimum |
Kekuatan tensil tinggi minimum |
Beban Pengukuran |
| 25 |
0.250 in. (6.35 mm) |
0.130 in. (3.30 mm) |
780 lb (350 kg) |
18 lb (8.2 kg) |
| 35 |
0.375 in. (9.53 mm) |
0.200 in. (5.08 mm) |
1,760 lb (800 kg) |
18 lb (8.2 kg) |
| 41 |
0.500 in. (12.70 mm) |
0.306 in. (7.77 mm) |
1,500 lb (680 kg) |
18 lb (8.2 kg) |
| 40 |
0.500 in. (12.70 mm) |
0.312 in. (7.92 mm) |
3,125 lb (1,417 kg) |
31 lb (14 kg) |
| 50 |
0.625 in. (15.88 mm) |
0.400 in. (10.16 mm) |
4,880 lb (2,210 kg) |
49 lb (22 kg) |
| 60 |
0.750 in. (19.05 mm) |
0.469 in. (11.91 mm) |
7,030 lb (3,190 kg) |
70 lb (32 kg) |
| 80 |
1.000 in. (25.40 mm) |
0.625 in. (15.88 mm) |
12,500 lb (5,700 kg) |
125 lb (57 kg) |
| 100 |
1.250 in. (31.75 mm) |
0.750 in. (19.05 mm) |
19,531 lb (8,859 kg) |
195 lb (88 kg) |
| 120 |
1.500 in. (38.10 mm) |
0.875 in. (22.23 mm) |
28,125 lb (12,757 kg) |
281 lb (127 kg) |
| 140 |
1.750 in. (44.45 mm) |
1.000 in. (25.40 mm) |
38,280 lb (17,360 kg) |
383 lb (174 kg) |
| 160 |
2.000 in. (50.80 mm) |
1.125 in. (28.58 mm) |
50,000 lb (23,000 kg) |
500 lb (230 kg) |
| 180 |
2.250 in. (57.15 mm) |
1.460 in. (37.08 mm) |
63,280 lb (28,700 kg) |
633 lb (287 kg) |
| 200 |
2.500 in. (63.50 mm) |
1.562 in. (39.67 mm) |
78,175 lb (35,460 kg) |
781 lb (354 kg) |
| 240 |
3.000 in. (76.20 mm) |
1.875 in. (47.63 mm) |
112,500 lb (51,000 kg) |
1,000 lb (450 kg |
Untuk tujuan mnemonic, dibawah presentasi lain tentang dimensi kunci dari standar yang sama, yang diekspresikan dalam pecahan dari suatu inci (yang merupakan bagian dari pemikiran di belakang pilihan angka yang diinginkan dalam standar ANSI):
| Pitch (inci) |
Pitch dinyatakan
dalam kedelapan |
Standar ANSI
nomor rantai |
Lebar (inci) |
| 1 dan 4 |
2 dan 8 |
25 |
1 dan 8 |
| 3 dan 8 |
3 dan 8 |
35 |
3 dan 16 |
| 1 dan 2 |
4 dan 8 |
41 |
1 dan 4 |
| 1 dan 2 |
4 dan 8 |
40 |
5 dan 16 |
| 5 dan 8 |
5 dan 8 |
50 |
3 dan 8 |
| 3 dan 4 |
6 dan 8 |
60 |
1 dan 2 |
| 1 |
8 dan 8 |
80 |
5 dan 8 |
Catatan:
1. Pitch adalah jarak antara pusat roller. Lebar adalah jarak antara pelat sambungan (misalnya sedikit lebih dari lebar roller agar dapat mencapai jarak bebas).
2. Digit kanan dari standar tersebut menyatakan 0 = rantai normal, 1 = rantai ringan, 5 = rantai bushing tanpa roller.
3. Digit kiri menandakan jumlah dari delapan inci yang membentuk pitch.
4. Tanda "H" setelah nomor standar menunjukkan rantai besar. Angka yang dihubungkan mengikuti nomor standar menunjukkan dua-untai (2), dua-untai (3), dan seterusnya. Justeru 60H-3 menunjukkan rantai cabang-rantai berganda 60.
Rantai sepeda biasa (untuk roda gigi uilur) menggunakan rantai pitch 2 inci yang sempit 1. Lebar rantai bervariasi, dan tidak mempengaruhi kapasitas beban. Makin banyak sprocket pada roda belakang (secara historis 3-6, pada saat ini 7-12 sprocket), makin sempit rantai. Rantai dijual sesuai dengan jumlah kecepatan yang dirancang untuk digunakan, misalnya, "10 rantai kecepatan". Roda-gigi hub atau sepeda kecepatan tunggal menggunakan rantai 1/2" x 1/8", di mana 1/8" merujuk ke ketebalan maksimum sprocket yang dapat digunakan dengan rantai.
Biasanya, rantai dengan bentuk sambungan paralel memiliki jumlah sambungan yang sama, dengan setiap tautan sempit yang diikuti oleh sambungan lebar. Rantai yang dibangun dengan jenis sambungan yang seragam, sempit di ujung satunya dan lebar di ujung lain, dapat dibuat dengan sejumlah sambungan ganjil, yang dapat menjadi keuntungan beradaptasi dengan jarak roda khusus; di sisi lain , rantai seperti ini cenderung tidak terlalu kuat.
Rantai roller yang dibuat menggunakan standar ISO terkadang disebut sebagai isochains.
Pemasok yang Diaudit 
