Pemasok dengan izin usaha terverifikasi
Pemasok yang Diaudit sistem pembongkaran samping mobil rel dengan cepat
SAC dipasang di sisi jalur kereta angkut yang masuk, dan ia akan membawa gerobak angkut dan dorong gerobak untuk memindahkan gerobak dalam makanan dan membawa gerobak dalam dari area tipler.
KANTUNG ini dapat digunakan untuk mengangkut kereta angkut yang bermuatan dan dorong satu gerbong yang berisi/kereta kosong.
KANTUNG adalah perangkat traksi dengan lengan samping; dirancang untuk mengangkut rangkaian yang dihimpunkan dengan beban maksimum 1000T ke dalam alat tipler. KANTUNG bergerak di sepanjang ujung saluran masuk tipler, dan jarak tengah rel travel adalah 1600 mm, dan transmisi naik melalui rak bergigi vertikal.
Perhatian: Seluruh kereta angkut muatan harus dibuang sebelum PENGANGKUTAN KANTUNG pengangkutan api!
A. Rakitan SAC
KANTUNG merupakan perangkat traksi dengan lengan samping; dirancang untuk mengangkut kereta yang dihimpunkan dengan beban maksimum 1000T (10 wagon) ke dalam unit mobil tersebut basah dan satu wagon yang dimuat ke dalam tipler. KANTUNG bergerak di sepanjang ujung saluran masuk tipler, dan jarak tengah rel travel adalah 1600 mm, dan transmisi naik melalui rak bergigi vertikal.
B. tubuh BADAN KANTUNG utama
SAC adalah struktur bagian kotak tipe tugas berat berkemasan, dan desainnya memenuhi beban dan tekanan yang diperlukan untuk mengangkut track wagon yang dimuat ke permukaan miring pada tipler.
Untuk menciptakan gerobak di antara bodi wagon, untuk menggerakkan unit dan roda pemandu. Pada disain, sling ini dilengkapi ukuran yang tepat untuk mengangkat KANTUNG yang telah dirakit selama pemasangan di bengkel dan di lapangan.
C. lengan kunci KANTUNG
KANTUNG lengan utama yang dipasang di gandar rotasi diangkat dan diturunkan dengan aksi bersama mekanisme silinder hidraulik dan link engkol. Pada kedua ujung KANTUNG besar lengan, terdapat wagon hooganking device untuk menghubungkan dan menghubungkan wagon, mengangkut dan dorong gerobak. Wagon-wagon pengait pada kantung besar telah dikontrol oleh silinder hidrolik kecil yang terpasang di lengan KANTUNG untuk mencapai pusat pelepasan hidrolik.
Perangkat penghubung dan sakelar kedekatan juga terpasang di ujung perangkat penghubung lengan untuk mendeteksi apakah perangkat penghubung KANTUNG dapat menyambung dan mengunci atau tidak.
D. aktuator gerakan vertikal DARI KANTUNG
KANTUNG ini digerakkan oleh 2 unit penggerak travel vertikal independen, setiap unit penggerak memiliki roda-gigi output yang diproses mesin dan menggunakan rak bergigi yang dipasang di tanah.
Setiap set unit penggerak travel vertikal dipasang pada bodi SAC dan dipasang pada permukaan hasil pemesinan dengan baut. Bagian bawahnya terletak di lubang hasil pemesinan pada flensa di bawah bodi SAC.
Sebelum membongkar modul penggerak untuk keperluan perawatan, tidak perlu melepaskan unit roda-gigi atau komponen lainnya.
Unit penggerak digerakkan secara hidraulik.
E. Roda travel dan roda pemandu PADA KANTUNG
Roda travel adalah satu bagian dari susunan roda vertikal dan dipasang di tiap sudut di bawah bodi SAC. Satu unit terdiri dari satu rakitan pegas untuk memastikan semua 4 roda dapat menyentuh track pemandu travel. 4 roda pemandu berada di bawah badan KANTUNG dan hubungi blok pemandu dari rak bergigi. Saat kereta wagon di jalur tersebut dirombak untuk mengalami KANTUNG, roda-roda panduan ini akan menyeimbangkan gaya horizontal yang dihasilkan oleh lengan KANTUNG. Roda travel dan roda pemandu terdiri dari bearing anti-gesek dan perangkat seal.
F. Pegangan RAK KANTUNG KANTUNG
Desain rak bergigi AC memenuhi gaya mengemudi dan counterbore dihasilkan selama pengangkutan wagon dengan kapasitas muat turun 1000T di jalur tersebut.
Track dapat menopang beban vertikal yang dihasilkan. Semua beban transversal horizontal akan diseimbangkan dengan blok pemandu melalui roda pemandu, dan gaya komponen gaya traksi rak bergigi kontinu dapat diseimbangkan. Permukaan luar hasil pemesinan pada blok pemandu dapat menyentuh roda pemandu SAC. Rak bergigi merupakan baja cetakan, dan terdapat permukaan mesin yang dipasang di blok pemandu.
G. pembawa kabel, sakelar batas travel dan sakelar rak KANTUNG
Kabel daya dan kontrol terhubung ke KANTUNG dengan sistem kabel yang menggantung di atas track yang berdekatan dan sejajar DENGAN KANTUNG. Kabel digantung dengan pembawa kabel. Sakelar kedekatan terpasang di track kabel untuk mengontrol penyetelan ulang posisi stop. Sistem kontrol memberikan sinyal interlock keselamatan jika KANTUNG bergerak. Sakelar limit sisi track melindungi SAC YANG dapat mengreksaaksi ulang dalam batas gerakan.
H. Parameter teknis UNTUK SAC
gaya traksi
Gaya traksi 160kN langka pada kait yang langka
Travel angkut yang efektif ≥32m
Kecepatan travel 0.7
| parameter sistem pembongkaran gerobak | ||||||||||||||
| Jumlah kendaraan kelebihan berputar pada kemiringan jenis waktu yang sama | Tipe | Kapasitas jungkit berlaku | Model yang berlaku | Ukuran model (mm) | Berat jungkit (T) | Sudut rotasi () | Kecepatan mulai berputar | Rotasi waktu start dan pengereman | Waktu rotasi | |||||
| (knot/jam) | panjang | lebar | tinggi | tetapan | maks. | normal | maks. | r/mnt | s | s | ||||
| 1 | C | Balik | 20-24 | C50 | 11938-14038 | 3140-3243 | 2790-3594 | 100 | 110 | 160 | 175 | 1 | 8 | 65-75 |
| 2 | O | penetrasi | 58-74 | C60 | Ini dapat disesuaikan menurut model sebenarnya | 2x84 | 2x110 | 160 | 170 | 2.8 | 8 | 35-45 | ||
| C | Balik | 32-36 | C60 | 220 | 240 | 165 | 175 | 1.2 | 8 | 50-70 | ||||
| 3 | O | penetrasi | 90 | C80. C100 | 300 | 372 | 165 | 180 | 1.885 | 6 | 40-60 | |||
| C | Balik | 42 | C61 | 300 | 372 | 175 | 175 | 1.09 | 8 | 50-75 | ||||
| 4 | O | penetrasi | 112 | C80 | 400 | elipsis | 165 | elipsis | 1.885 | 3 | 35-45 | |||
Pemasok dengan izin usaha terverifikasi
Pemasok yang Diaudit 
