Truk untuk harga jual di Pabrik

• Tipe: Gaya Pemancangan tiang
• Tipe Transmisi: Manual
• Standar Emisi: 2 euro
• Kapasitas Beban: 11-20t
• Daya: Diesel
• Roda Penggerak: 6 Tambah bintik pada 4
• Tidak. Model.: Faw
• Kursi: ≤5
• Horsepower: 351-450hp
• Kapasitas Engine: ＞8L
• Sertifikasi Ban: ECE, GCC, ISO
• Desain Ban: Radial
• Kondisi: Baru
• dimensi keseluruhan: 10000*2550*3500mm
• dimensi carriage: 7200x2300x1600 mm
• tipe carriage: opsi
• jarak sumbu roda (mm): 3800
• kecepatan maks. (km/j): 95
• kemampuan perataan maks: 35%
• uraian singkat berat (kg): 25000
• beban tetapan (kg): 7000-10000
• engine: wd615,47
• bingkai: 8+8/300
• suspensi: 10/12
• rem penggerak: drum hidraulik
• rem parkir: rem udara yang mati
• rem bantu: rem buang
• voltase nominal: 24v
• Spesifikasi: In nude
• Merek Dagang: Sinotruk
• Asal: Shandong, China
• Kapasitas Produksi: 500 Units Per Year

Deskripsi Produk

Kabin:	Kabin atap Tiger VH yang datar, tanpa tidur, dengan AC
Engine:	CA498E3-12, engine Daichai, 120HP, emisi Euro II, bahan bakar diesel
Transmisi:	Wangliyang WLY10H35, kecepatan 5+1, jenis manual
Gandar depan:	Kapasitas pemuatan D135 , 2.9 ton
Gandar belakang:	kapasitas pemuatan 1058, 5 ton, rasio kecepatan 5.571
Jarak Sumbu Roda:	32 m
Pengemudian:	Pengemudian tangan kanan dengan bantuan daya
Tanker oli:	Tangki besi 80 L
Ban:	7,00R1614, 6 buah
ABS:	Tanpa ABS
Bak kargo:	4200*2100*400mm, 3 mm untuk dasar dan 1,5mm untuk pelat samping
Warna:	Putih/Merah/Kuning/Hijau/Biru/Hitam opsional
Bobot kerja:	2860kg
Secara keseluruhan (L*W*H):	6000*2150*2450mm

Chassis kendaraan muatan merujuk pada struktur rangka yang membawa seluruh bagian kendaraan, dan sangat penting
stabilitas dan keselamatan keseluruhan kendaraan. Artikel ini akan memperkenalkan chassis truk kargo untuk desain yang aspek,
material, dan manufaktur.

1, Desain
Desain chassis truk kargo untuk mempertimbangkan berbagai kondisi jalan dan lingkungan kerja untuk memastikan
sehingga memiliki kekuatan dan kekakuan yang memadai.
Chassis harus mengadopsi desain modular untuk memudahkan perakitan dan penggantian sesuai kebutuhan yang berbeda.
Chassis juga harus mempertimbangkan masalah distribusi beban dan mendapatkan ringan dalam kisaran yang wajar.

2, pilihan Material
Secara tradisional, baja merupakan salah satu material yang paling umum dan cocok digunakan sebagai chassis truk kargo. Tapi dengan
kemajuan teknologi, bahan komposit baru juga banyak digunakan di bidang ini.
Pemilihan material harus ditentukan berdasarkan faktor-faktor seperti kekuatan yang diperlukan, resistan korosi, dan biaya.

3, proses Manufaktur
Kontrol ketat diperlukan di setiap tahap proses manufaktur, dan setiap komponen harus diperiksa dan diuji.
Lini produksi yang modern dapat meningkatkan efisiensi produksi secara signifikan dan mengurangi biaya. Sementara itu, perlengkapan otomatisasi
juga dapat mengurangi risiko kesalahan yang disebabkan oleh operasi personel.

4, Perawatan, dan Pemeliharaan
Sasis truk kargo mungkin mengalami keausan atau umur setelah penggunaan jangka panjang. Oleh karena itu, pemeriksaan dan perawatan berkala
pekerjaan harus dilakukan.
Saat memperbaiki, aturan dan peraturan yang relevan harus diikuti dan dioperasikan oleh para profesional.

Secara keseluruhan, desain yang baik, material berkualitas tinggi dan andal, dipadukan dengan proses produksi yang sangat baik dan efisien, adalah
fondasi untuk memastikan kualitas chassis truk kargo yang stabil dan andal.