Motor Grader Hidraulik SEM919
Deskripsi Produk
Gandar Tandem
- Memanfaatkan desain dan pengalaman DI mg gandar tandem
- Peningkatan Tata Letak Bearing dan distribusi beban yang dioptimalkan dengan planetary 4 final drive roda gigi
- Mengurangi waktu henti dan mengurangi biaya servis dan tenaga kerja pemeliharaan dan perbaikan
- Interval servis yang lebih lama untuk penggantian oli pelumasan
- Berada di tingkat manufaktur dan kontrol kualitas kelas, pengujian kinerja wajib sebelum mencapai garis perakitan MG
Sistem Kontrol
- batang sambungan 7 posisi dengan kontrol elektrik menggantikan hidraulik memungkinkan kemudahan pengoperasian dari dalam kabin
- Kemampuan jangkauan blade yang optimal, pengaturan posisi kembali DCM yang cepat untuk jangkauan yang lebih besar guna bekerja dengan lebih baik di kemiringan samping tinggi
- Link bar sangat penting untuk memperluas kemampuan jangkauan saat memangkas kemiringan bank atau kemiringan belakang parit
- Bushing yang dapat diganti mengurangi waktu servis dan biaya
Blade Float (Apung Blade)
- Fungsi float blade standar memungkinkan blade turun tanpa hidraulik tekanan untuk meningkatkan keserbagunaan
- Blade apung diaktifkan dengan menekan kiri dan kanan silinder angkat mengontrol sepenuhnya ke depan melewati batas
- Memberikan perlindungan pada alat berat dan jalan aspal selama pembersihan salju dan snow plow
Sistem Hidraulik
- Katup Kompensasi Tekanan Prioritas Proporsional (PPPC) berisi spool khusus untuk aplikasi motor grader, terus mencocokkan aliran dan tekanan hidraulik terhadap permintaan daya, sehingga memudahkan kontrol multi-fungsi untuk mengoptimalkan efisiensi kerja
- Pompa piston kapasitas variabel kelas dunia, mengurangi konsumsi daya dan panas sistem hidraulik secara efisien, meningkatkan efisiensi bahan bakar
- Sistem hidraulik sensor beban memfasilitasi pergerakan blade yang konsisten dan akurat, sehingga meningkatkan kinerja penyelesaian akhir
- Katup penyearah pengunci sisi dalam PPPC, mencegah gerakan silinder yang tidak disengaja dan kemungkinan kebocoran
Drawbar
- Drawbar desain tabung rangka A menghasilkan kekuatan dan ketahanan maksimum
- Bola draf drawbar yang dapat diganti (dipasang dengan baut - tidak dilas) untuk waktu servis dan biaya yang lebih sedikit
- Shim yang mudah dilepas untuk menyetel drawbar
Rangka Depan
- Desain berpenampang kotak flensa menghilangkan pengelasan dari area tegangan tinggi, meningkatkan keandalan dan ketahanan
- Konstruksi pelat atas dan bawah kontinu menghasilkan konsistensi dan kekuatan, yang meningkatkan ketahanan rangka depan
- Perutean selang hidraulik meminimalkan paparan terhadap kerusakan dan menghasilkan kecepatan yang cepat akses untuk servis
- Bushing bebas perawatan meningkatkan ketahanan dan mengurangi biaya servis secara keseluruhan
Tata Letak Kontrol
- Tuas buang pendek diatur dalam ruang yang efisien sehingga memudahkan kontrol multi-fungsi
- Gerakan tuas pendek (40 mm) dengan tuas yang ringan mengurangi kebutuhan operator kelelahan
Kabin besar
- Dasbor kinerja tinggi dengan 3 tingkat sistem Munisi yang mengkhawatirkan
- Kabin yang dipasang di rangka depan memberikan pandangan yang luar biasa blade dan gandar depan bahkan selama artikulasi
- Kabin besar dengan tinggi 1,9 m dan ruang 30 % lebih besar dibandingkan sebagian besar pesaing, menawarkan kenyamanan luar biasa
Parameter
Contoh |
917 |
Bobot Kerja |
|
Standar |
13,500 kg / 13,820 kg (dengan ROPS) |
Dengan Counterweight Depan & Belakang |
13,780 kg / 14,100 kg (dengan ROPS) |
Dengan Blade Depan |
14,130 kg / 14,450 kg (dengan ROPS) |
Dengan Ripper+Blade Depan |
14,410 kg / 14,730 kg (dengan ROPS) |
Spesifikasi Kerja |
|
Kecepatan Puncak, Maju |
40 kpj |
Kecepatan Puncak, Mundur |
29 kpj |
Min. Radius Belok |
7,300 mm |
Sudut Artikulasi, kiri/kanan |
20 Terwujudnya |
Kemampuan Menanjak |
30 Terwujudnya |
Jarak Sumbu Roda |
5,830 mm |
Kecepatan Travel, Maju |
5.3 / 8.2 / 13.3 / 20.3 / 29 / 40 kpj |
Kecepatan Travel, Mundur |
5.3/13.3/29 kpj |
Gaya Tarik Drawbar |
78 kN |
Engine |
|
Produsen Engine |
SDEC (Shanghai Diesel) |
Model Engine |
SC7H170. 1G2B |
Daya Tetapan |
125 @ 2,200 kN @ RPM |
Maks. Torsi AS |
750 @ 1,400 Nm @ RPM |
Emisi |
Tier 2 |
Kapasitas |
6.5 L |
Lubang |
105 mm |
Pukulan |
124 mm |
Jumlah silinder |
6 |
Transmission |
|
Tipe |
Konverter, Powershift |
Tekanan Powershift |
1.3 - 1.7 Mpa |
Gigi Maju / Mundur |
6 / 3 |
Rem Parkir |
Diaktifkan pegas, dilepaskan dengan Udara |
Gandar Tandem |
|
Merek/produsen |
|
Contoh |
ST18 |
Diferensial |
Tanpa Putar |
Rem Servis |
Cakram kaliper |
Sekunder |
Sirkuit Ganda |
Osilasi Depan naik |
15 |
Osilasi Depan bawah |
25 |
Gandar Depan |
|
Jarak Bebas ke Tanah |
640 mm |
Kemiringan Roda, Kiri/Kanan |
18 ± |
Maks. Osilasi |
16 ± |
Rentang Kemudi, kiri/kanan |
45 ± |
Sistem Hidraulik |
|
Tipe Sirkuit |
Sensor Pemuatan, PC PPPC |
Tipe Pompa |
Piston variabel |
Maks. Output Pompa |
162.8 l/mnt |
Maks. Tekanan Sistem |
22 MPa |
Tekanan Siaga |
2.0 2.2 MPa |
Moldboard |
|
Lebar Blade, Standar |
3,669 (12')mm (ft) |
Lebar Blade, Opsional |
3,972 (13') mm (ft) |
Tinggi Moldboard |
610 mm |
Ketebalan Moldboard |
20 mm |
Jarak Bebas Throat |
112 mm |
Fungsi float |
Opsional |
Circle Centreshift, kanan |
663 mm |
Maks. Sudut posisi Blade |
90 Terwujudnya |
Tip Blade, Maju |
40 Terwujudnya |
Tip Blade, Mundur |
5 Terwujudnya |
Sudut Pemotongan Blade |
24-69 Terwujudnya |
Maks. Jangkauan shoulder ke luar Ban, kiri |
1,748 mm |
Maks. Jangkauan shoulder ke luar Ban, kanan |
1,912 mm |
Maks. Angkat di atas Tanah |
460 mm |
Kapasitas Isi Ulang Servis |
|
Tangki Oli Hidraulik |
55 L |