Fitur
Satu. Parameter tinggi dan skala besar
1) Kapasitas pengangkatan tetapan dikalikan. Kapasitas angkat tetapan di bawah penyebar mengalami peningkatan secara bertahap dari 30,5 t hingga 61t, dan maksimum telah mencapai 65 t.
2) Ekstensi luar menjadi lebih besar dan besar. Dengan kapal-kapal penampungan besar yang terus-menerus, lebar kapal tersebut meningkat dari 13 baris kapal kontainer Panama generasi ke 14-17 baris kapal-kapal pasca-Panama, dan bahkan 20 baris kapal akan muncul pada abad berikutnya sesuai rencana, dan 22 baris kapal juga sedang didesain. Kapal yang dibayangkan 24 baris Malaka (didefinisikan oleh draf, bukan lebarnya) akan muncul pada awal abad berikutnya. Lebar kapal-kapal kontainer telah meningkat dari 26-28m ketika membawa 600--1000 kotak menjadi 45 m membawa 6-8-8000 kotak, hampir dua kali lipat. Perluasan luar dari jembatan quay juga meningkat secara bertahap dari 32 m hingga 65 m sekarang, dan akan meningkat menjadi 70 m di masa mendatang untuk memenuhi kebutuhan kapal yang disebut Malaka di 24 baris*
3) Tinggi pengangkatan pada rel. Ketinggian angkat pada jembatan Panama quay biasanya kurang dari 27 m dan jembatan pasca-Panama quay pada tanggal 27 m, dan sekarang diperlukan menuju 40m. Shanghai Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC) menyediakan SaIaIa Port of Oman dengan lima jembatan quay yang dapat mengangkat tinggi 40 m dari rel. Shanghai Port Machinery Co., Ltd. Dan Dalian Heavy Industry Canada pengangkatan Group Co., Ltd. Menyediakan Tianjin Port Pacific Terminal Co., Ltd. Dengan 23 set quay jembatan quay dengan pengangkatan setinggi 43M. Meskipun ketinggian jembatan quay yang terangkat ke dermaga Maersk di dermaga Mesir dan Pantai panjang Amerika Serikat, Tacoma dan New York 40m, penting untuk mempertimbangkan kemungkinan membuatnya naik 47m. Peningkatan tinggi pengangkatan yang signifikan akan menyebabkan serangkaian masalah baru dalam hal kekuatan, kekakuan, dan keletihan struktur logam dari jembatan quay, terutama kemunduran garis pandang pengemudi dan peningkatan kapasitas bantalan di dermaga karena hal itu akan meningkat beratnya sendiri. Oleh karena itu, 47,5 m adalah tinggi pengangkatan yang tidak terbayangkan, khususnya karena jembatan dipasang di bagian depan dermaga, dan pertimbangan khusus harus diberikan untuk menolak beban angin.
4) berat yang mati makin besar dan lebih besar. Berat jembatan quay yang mandiri telah meningkat dari 600 tahun menjadi tipe Panamx konvensional menjadi 1200 2000t dari tipe post-Panamx.
Dua. Kecepatan tinggi
1) Kecepatan pengangkatan meningkat dari 2/l20m/mnt Tambah Pamamx quay menjadi 50 m/mnt. Dan tenaga motor menjadi sebesar 690 kW Tambah 90/200, jika motor AC dipilih, yang merupakan spesifikasi terbesar dari motor konversi frekuensi penggunaan kembali saat ini. yang memaksa pemasok motor mengembangkan motor yang lebih besar.
2) Kecepatan troli telah meningkat dari 120m/mnt dari tipe Panamx konvensional menjadi 300m/mnt. Dan berkembang menuju kecepatan 350m/mnt Sistem ini akan mengalami masalah-masalah baru seperti cara menyesuaikan kabel daya kotak troli derek dengan kecepatan tinggi.
3) Operasi spreader kotak ganda. Menurut statistik, lebih dari 60% dari kontainer berisi lebih dari 20. Aplikasi spreader baru untuk operasi kotak ganda memungkinkan pemuatan dan pembongkaran dua wadah 20 pada saat yang sama, dan efisiensi meningkat lebih dari 25% pada rata-rata.
4) Operasi spreader kotak ganda troli. Selain penggunaan spreader kotak ganda pada jembatan quay, sistem troli ganda yang senyap selama hampir satu dekade juga telah kembali ke agenda di Port of Hamburg, Jerman. Sistem ini adalah sistem troli ganda yang didasarkan pada teknologi modern yang tinggi. Sistem menggunakan dua troli di depan dan belakang. Troli sebelumnya dioperasikan oleh pengemudi dan membutuhkan penanganan wadah di antara kapal dan platform transfer; Troli belakang tidak memiliki pengemudi, dan wadah sepenuhnya otomatis untuk bergerak di antara platform transfer dan sistem AGV (rangka angkut otomatis), dan platform transfer terletak di palang silang bawah di sisi laut yang terdekat dengan kapal di jembatan tepi pantai. Oleh karena itu, efisiensi tersebut meningkat secara signifikan, dan secara teoritis dapat mencapai 55 hingga 60 siklus, setara dengan 80 sebesar 100 TEU/H.
