Crane kontainer pantai (disebut jembatan quay atau jembatan suspensi) adalah peralatan profesional yang digunakan khusus di terminal kontainer untuk memuat dan membongkar wadah, dan umumnya dipasang di pantai terminal port.
Jembatan baru dikembangkan sendiri oleh INC., memiliki hak kekayaan intelektual independen, mengalihkan mode operasi jembatan tradisional, dan mengadopsi struktur empat jalur dengan gadis ganda dan mode operasi lintas troli untuk pertama kalinya di rumah dan luar negeri, dengan menyadari bahwa dua troli dapat beroperasi menggunakan kapal secara bersamaan, dan efisiensi satu alat berat meningkat lebih dari 50% dibandingkan dengan jembatan tradisional quay, yang memecahkan hambatan teknis terjadi dalam peningkatan efisiensi jembatan quay pada dekade terakhir.
Pengenalan perangkat
Crane wadah pantai (disebut jembatan)
Kapal pengangkut kontainer skala besar, khususnya pengembangan tipe kapal pasca-Pantamx, lebih banyak digunakan dan lebih banyak persyaratan untuk kren kontainer pantai: Pertama, memperbaiki parameter teknis crane, parameter kecepatan crane tinggi, dan ekstensi luar serta pengangkatan tinggi meningkat; Kapasitas angkat tetapan di bawah penyebar ditingkatkan; yang kedua adalah untuk mengembangkan dan merancang sistem pemuatan dan pembongkaran wadah pantai berefisiensi tinggi untuk memenuhi persyaratan produktivitas crane untuk kapal skala besar.
Bahkan, beberapa perusahaan asing juga sangat penting untuk menguasai teknologi tengkorak kontainer pantai, dan beberapa perusahaan juga telah menerapkan literatur patent, seperti Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd., paten untuk "metode deteksi posisi kontainer dan perangkat dalam bidang pemuatan dan pembongkaran crane, Dan metode pendaratan dan menumpuk kontrol" (nomor paten: EP1333003 A1; Tanggal aplikasi: 2000.10.27). Dengan memproses data gambar wadah objek yang diperoleh dari perangkat kamera seperti CCD yang dipasang pada penyebar, posisi relatif wadah objek dan wadah ditunda dapat dideteksi dengan akurasi tinggi.
PATENT OF SIEMENS (DE), PERUSAHAAN SIEMENS JERMAN (NOMOR PATEN: DE107048; TANGGAL APLIKASI: 20010213). Ini melibatkan metode pemuatan dan pembongkaran crane, yang juga cocok untuk kapal penampung. PC dengan monitor digunakan di kabin crane, dioperasikan melalui layar sentuh, dan crane dapat secara otomatis mencapai target yang diharapkan berdasarkan nilai yang telah ditentukan.
ISHAKABAKHIMA HARIMA HEAVY PATEN IND UNTUK "CONTAINER CRANE" (NOMOR PATEN: J62157189; TANGGAL APLIKASI: DESEMBER 27, 1985). Crane mencakup perangkat pengiriman wadah, perangkat pengukuran, dapat mengukur posisi horizontal dan vertikal wadah di perangkat kontrol dan kapal, menghitung rute gerakan perangkat transpor wadah menurut data posisi wadah terukur, dan mengontrol gerakan perangkat transportasi kontainer.
HITACHI LTD (JP) CO., LTD. HITACHI LTD PATEN (NOMOR PATEN J10-324493; Tanggal Aplikasi: 23 Mei 1997). Dari tiga troli yang bergerak di sepanjang balok dan boom, troli tengah mencakup platform untuk memuat kontainer. Ketinggian platform adalah ketinggian minimum jika troli beban dapat bergerak jika wadah diangkat untuk membentuk tinggi referensi, yang dapat mempersingkat waktu penanganan dari wadah.
Crane wadah asing telah bergerak ke arah standardisasi, otomatisasi, dan serialisasi. Terdapat lusinan tengkorak kontainer di pinggir pantai yang sekarang dipakai, yang diproduksi oleh perusahaan-perusahaan seperti Nelcon, Mitsubishi, Kone, Noell, Morris, Regipane-Pacekramah, Sumitimo HI, Mitsul-Pacekramah dan Mitsubishi, dengan Nelcon yang memproduksi produsen terbanyak.
Sedangkan untuk pemilihan jenis-jenis struktural peti crane kotak kardus pantai dan, telah selalu ada beberapa praktik yang berbeda, dan perusahaan-perusahaan Amerika biasanya mengadopsi troli semi-traksi dan kran kotak ukur ikat ganda; perusahaan-perusahaan Eropa lebih suka troli listrik dan jenis ikat pinggang dengan kotak ganda; perusahaan-perusahaan Asia kebanyakan menggunakan troli traktor dan plat. Namun, 83.2% dari tengkorak kontainer pantai yang dikirimkan pada tahun 1999 memiliki ekstensi luar lebih besar dari 44m. Dengan skala besar tengkorak kontainer pantai yang kontinu, tengkorak kontainer pantai dari troli beban dan jenis girder satu kotak mencerminkan kelebihan mereka. Perusahaan asing seperti Koki, Kone dan Noell telah menghasilkan tengkorak kontainer pantai dengan menggunakan jenis girder satu kotak dari troli beban. Dalam beberapa tahun terakhir, crane yang dipesan oleh los Angeles dan PSA Singa-porospork Port, kedua pengguna dengan jumlah terbesar tengkorak secara sekaligus, masing-masing merupakan jenis gadis single-box dari troli, dan produsen adalah Noell dan Mitsubishi. Banyak pelabuhan di China yang menggunakan pabrikan listrik atau domestik untuk membawa derek kotak ikat pinggang kecil. Dalian Port telah memesan ZPMC's dua spreers dengan berat tetapan 50.88T dan jarak ekstensi eksternal 55m untuk tengkorak kontainer pantai, menggunakan jenis gadis single-box bersemi-traksi.
Beberapa orang di Jepang telah menganalisis situasi saat ini dari tengkorak kontainer pada port-port Jepang di majalah (200L, 39(9) 36 42), yang percaya bahwa selain ekstensi merupakan parameter penting dari kren kontainer, tinggi pengangkatan bagian atas permukaan rel tidak hanya ditentukan oleh ukuran kotak kontainer dan jumlah tumpukan di dek, tetapi juga melibatkan status draf kapal, tinggi tidal, dan dok dari permukaan laut dan kondisi port dasar lainnya. Di Jepang, tinggi pengangkatan bagian atas permukaan rel terdapat dalam rentang 24 25,9M dan 32 poin 33.9 m, yang sebanding dengan data statistik port dunia. Kecepatan troli di Jepang dan pelabuhan-pelabuhan lain di seluruh dunia berada dalam rentang 150 orang dengan 9m/mnt Namun, dalam pembagian berbagai tipe kapal, kecepatan Panagomx tipe perahu berukuran sedang adalah 120 orang. 14 m/mnt dan 150 179/mnt, yang berbeda dengan 150 m/mnt di pelabuhan dunia. Kapal pasca-Panamx standar di Jepang dan di dunia menggunakan 180 9 m/mnt.secara umum, kecepatan troli Jepang sedikit lebih tinggi dari indeks peralatan derek biasa di pelabuhan dunia.
Pada bulan April 1997, Shenzhen Chwan Shengbaowang Engineering Co., Ltd. (CSE Company) menjalankan kegiatan manufaktur, pemrosesan, perakitan, persiapan dan pemuatan struktur baja enam 65t shore Container crane, perusahaan tambang adalah Rawahh RAKOALALALARA di Oman, dan pemilik is laut IKANJima Harima Heavy Industries Co., Ltd. (IHI Company). Crane dirancang oleh IHI untuk pertama kalinya, diproduksi oleh CSE dan diawasi oleh ABS di Amerika Serikat, dan crane kontainer pantai memiliki kapasitas angkat terbesar, struktur kompleks, dan otomatisasi tingkat tinggi. Pada permukaan air di Tambah permukaan, terdapat mesin pada posisi: Penukar penukar penukar ASCII pada penukar ASCII pada Tambah Lapisan, Tambah Lapisan pada Tambah Lapisan, kurang dari 100 penukar ASCII ( 110 setelah amplas amplas), kapasitas angkat maksimum: 65 t, kecepatan pengangkatan: 53m/mnt, rentang: 30 ,8m, Front Minder kecepatan: 6 mnt. 210 m/mnt, kecepatan berjalan mobil besar: 60 m/mnt, kapasitas total: 1238kW, catu daya: AsCllkV/50Hz.
Parameter kinerja utama dari 5,5 t-55m shore Container crane dari Shanghai Port Machinery Co., Ltd: kapasitas angkat tetapan di bawah spreader 50.t, jarak ekstensi luar maksimum 55m, pengukur track 30m, jarak perpanjangan belakang 18m, tinggi pengangkatan di rel 38m, tinggi pengangkatan di bawah rel 20m, kecepatan pengangkatan 60m/,55 saat bermuatan penuh 50 t, 150m/mnt saat penyebar kosong, kecepatan berjalan troli 240m/mnt, kecepatan berjalan empat m/mnt Wadah IS020', 40', 45', dan ganda 20 dapat dioperasikan. Sistem kontrol elektronik seluruh alat berat merupakan sistem penggerak regulasi kecepatan AC konversi frekuensi penuh. Dalam proses desain, rangka pintu sisi laut dan darat dan kerangka trapezoid mengadopsi struktur berbentuk kotak berbentuk kotak, batang ikatan belakang dan kerangka pintu mengadopsi pipa baja yang dilas spiral, pengunungan depan dan belakang mengadopsi struktur balok kotak trapesium ganda, Dan tie rod depan memakai struktur I-beam, bagian atas bingkai pintu dihubungkan dengan kawat penahan horisontal, antara kerangka pintu dan mengikat pingder belakang dihubungkan dengan kawat penopang diagonal horizontal, dan bagian dalam rangka pintu juga dihubungkan dengan utuk berbentuk V. Material struktur baja utama mengadopsi baja campuran berlogam campuran rendah, yang memenuhi persyaratan kekuatan fatigue beban kerja seluruh alat berat dan persyaratan kekuatan struktural berdasarkan status badai (kecepatan angin 55 m/dtk).
Dalian Heavy Industry mengangkat Group Co., Ltd. Memperkenalkan teknologi canggih Pacekramah lingkungan dari Amerika Serikat untuk bersama merancang dan memproduksi tengkorak kontainer pantai untuk pemuatan, pembongkaran, dan penanganan terminal kapal dari kapal. Fitur Utama: Seluruh alat berat merupakan struktur batang lari kotak bersegel, dan kereta bergerak dengan empat sudut. Troli bekerja dengan traksi tali dan dilengkapi dengan penegangan dan perangkat penyeimbang otomatis tali. Mekanisme pengaturan ganda menggunakan motor ganda dan perangkat penggerak rem ganda. Penyebar menggunakan jenis hidraulik yang dapat ditarik dan memiliki perangkat anti-ayunan dan sistem defleksi. Sistem kontrol elektronik canggih, menggunakan catu daya tegangan tinggi dan tributary motor.
Peng Chuantsheng, Institute of Water Transport Science of the Kementrian Komunikasi percaya bahwa dengan skala besar tengkorak kontainer pinggiran yang kontinu, keunggulan struktur guder tunggal yang digerakkan oleh tengkorak kotak ukur yang lebih besar. Pengangkatan penyebar dan akselerasi berjalan troli dan yang lebih tinggi, kapasitas angkat penyebar yang lebih besar menyediakan kondisi untuk mendapatkan efisiensi pengoperasian yang tinggi dan operasi yang efisien tergantung pada sambungan operasi. Perkembangan Informatika yang cepat pada sistem manajemen terminal peti yang ada membuat sistem manajemen derek yang remote control merupakan salah satu komponen yang diperlukan dari sistem manajemen produksi terminal, disamping menyadari manajemen peralatan dari jarak jauh, diagnosis kerusakan dan fungsi-fungsi lain, sistem ini juga dapat memberikan data yang diperlukan untuk manajemen produksi terminal secara real time. Oleh karena itu, melengkapi sistem pengelolaan crane jarak jauh dengan peralatan dan perangkat lunak yang diperlukan, dll., seharusnya akan menjadi persyaratan rutin bagi pengguna untuk produsen crane.
Tren dalam pengembangan jembatan sesudah Panama quay
Crane kontainer pantai (disebut jembatan quay) adalah peralatan utama untuk pemuatan dan pembongkaran wadah antara kapal kontainer dan tepi depan terminal. Terminal individual juga menggunakan rentang besar dan ekstensi belakang besar dari jembatan quay untuk langsung melakukan operasi yard. Kapasitas pemuatan dan pembongkaran serta kecepatan jembatan quay langsung menentukan produktivitas operasi terminal, sehingga jembatan quay adalah peralatan utama untuk pemuatan dan pembongkaran dari port. Dengan pengembangan besar kapal angkut wadah dan kemajuan teknologi, jembatan quay terus diperbarui, dan kandungan ilmu pengetahuan dan teknologi semakin tinggi, dan berkembang menuju skala besar, kecepatan tinggi, otomatisasi, dan kecerdasan, serta keandalan tinggi, masa pakai lama, konsumsi energi rendah, dan perlindungan lingkungan.
Satu. Parameter tinggi dan skala besar
1) Kapasitas pengangkatan tetapan dikalikan. Kapasitas angkat tetapan di bawah penyebar mengalami peningkatan secara bertahap dari 30,5 t hingga 61t, dan maksimum telah mencapai 65 t.
2) Ekstensi luar menjadi lebih besar dan besar. Dengan kapal-kapal penampungan besar yang terus-menerus, lebar kapal tersebut meningkat dari 13 baris kapal kontainer Panama generasi ke 14-17 baris kapal-kapal pasca-Panama, dan bahkan 20 baris kapal akan muncul pada abad berikutnya sesuai rencana, dan 22 baris kapal juga sedang didesain. Kapal yang dibayangkan 24 baris Malaka (didefinisikan oleh draf, bukan lebarnya) akan muncul pada awal abad berikutnya. Lebar kapal-kapal kontainer telah meningkat dari 26-28m ketika membawa 600--1000 kotak menjadi 45 m membawa 6-8-8000 kotak, hampir dua kali lipat. Perluasan luar dari jembatan quay juga meningkat secara bertahap dari 32 m hingga 65 m sekarang, dan akan meningkat menjadi 70 m di masa mendatang untuk memenuhi kebutuhan kapal yang disebut Malaka di 24 baris*
3) Tinggi pengangkatan pada rel. Ketinggian angkat pada jembatan Panama quay biasanya kurang dari 27 m dan jembatan pasca-Panama quay pada tanggal 27 m, dan sekarang diperlukan menuju 40m. Shanghai Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC) menyediakan SaIaIa Port of Oman dengan lima jembatan quay yang dapat mengangkat tinggi 40 m dari rel. Shanghai Port Machinery Co., Ltd. Dan Dalian Heavy Industry Canada pengangkatan Group Co., Ltd. Menyediakan Tianjin Port Pacific Terminal Co., Ltd. Dengan 23 set quay jembatan quay dengan pengangkatan setinggi 43M. Meskipun ketinggian jembatan quay yang terangkat ke dermaga Maersk di dermaga Mesir dan Pantai panjang Amerika Serikat, Tacoma dan New York 40m, penting untuk mempertimbangkan kemungkinan membuatnya naik 47m. Peningkatan tinggi pengangkatan yang signifikan akan menyebabkan serangkaian masalah baru dalam hal kekuatan, kekakuan, dan keletihan struktur logam dari jembatan quay, terutama kemunduran garis pandang pengemudi dan peningkatan kapasitas bantalan di dermaga karena hal itu akan meningkat beratnya sendiri. Oleh karena itu, 47,5 m adalah tinggi pengangkatan yang tidak terbayangkan, khususnya karena jembatan dipasang di bagian depan dermaga, dan pertimbangan khusus harus diberikan untuk menolak beban angin.
4) berat yang mati makin besar dan lebih besar. Berat jembatan quay yang mandiri telah meningkat dari 600 tahun menjadi tipe Panamx konvensional menjadi 1200 2000t dari tipe post-Panamx.
Dua. Kecepatan tinggi
1) Kecepatan pengangkatan meningkat dari 2/l20m/mnt Tambah Pamamx quay menjadi 50 m/mnt. Dan tenaga motor menjadi sebesar 690 kW Tambah 90/200, jika motor AC dipilih, yang merupakan spesifikasi terbesar dari motor konversi frekuensi penggunaan kembali saat ini. yang memaksa pemasok motor mengembangkan motor yang lebih besar.
2) Kecepatan troli telah meningkat dari 120m/mnt dari tipe Panamx konvensional menjadi 300m/mnt. Dan berkembang menuju kecepatan 350m/mnt Sistem ini akan mengalami masalah-masalah baru seperti cara menyesuaikan kabel daya kotak troli derek dengan kecepatan tinggi.
3) Operasi spreader kotak ganda. Menurut statistik, lebih dari 60% dari kontainer berisi lebih dari 20. Aplikasi spreader baru untuk operasi kotak ganda memungkinkan pemuatan dan pembongkaran dua wadah 20 pada saat yang sama, dan efisiensi meningkat lebih dari 25% pada rata-rata.
4) Operasi spreader kotak ganda troli. Selain penggunaan spreader kotak ganda pada jembatan quay, sistem troli ganda yang senyap selama hampir satu dekade juga telah kembali ke agenda di Port of Hamburg, Jerman. Sistem ini adalah sistem troli ganda yang didasarkan pada teknologi modern yang tinggi. Sistem menggunakan dua troli di depan dan belakang. Troli sebelumnya dioperasikan oleh pengemudi dan membutuhkan penanganan wadah di antara kapal dan platform transfer; Troli belakang tidak memiliki pengemudi, dan wadah sepenuhnya otomatis untuk bergerak di antara platform transfer dan sistem AGV (rangka angkut otomatis), dan platform transfer terletak di palang silang bawah di sisi laut yang terdekat dengan kapal di jembatan tepi pantai. Oleh karena itu, efisiensi tersebut meningkat secara signifikan, dan secara teoritis dapat mencapai 55 hingga 60 siklus, setara dengan 80 sebesar 100 TEU/H.
Tamu Kalma STS NOELL KOIHI* Shanghai Port Shanghai Zhenua
Kapasitas pengangkatan tetapan di bawah penyebar t 65 65 65 65 65 65
Jangkauan m 56 48 61 63 65 70.5
Ekstensi belakang m 25 25 / 16 18 23
Meteran m 30 22 / 30 35 30.48
Tinggi pengangkatan pada rel m 38 34 / 40 38 40
Tinggi pengangkatan di bawah rel m 22 19 / 16.2 20 18.3
Kecepatan pengangkatan penyebar kosong m 180 180 150 180 150 180
Kecepatan pengangkatan beban penuh m/mnt. 90 60 75 90 60 90
Troli bekerja pada kecepatan m/mnt 240 190 180 240 240 240
Kereta beroperasi pada kecepatan m/mnt. 45 45 45 / 45 45
2. TECHNICALPANAN
Nama produk
STS
Kirim ke Container Crane (Container Crane) Shore
Kapasitas 41t
Bentang 18m UNIR
STSShiptoSheConContainer Ganorga Crane CapacentSpreader:41t span:18m:45m BackReach:20m Liftingheight:28m+12m Controlway:Cabincontrol pengangkat ketinggian 28m Belowrail 12m Outreach 45m Backach 20m BaseDISTANCE panjang Runcar35,5 m / Tilanspreader + 5derajat Trimmingspreader + 3derajat tentang temperatur Abiente8 20 +40 Protectionkelas IP54 InsulationF Kecepatan Caingclass ISOA7 Controlicontrolcontrol Mhoist 0 45m/mnt Speedcontrolprom/ Trollevleyle970 0 m/mnt Gisling 0 mnt.150m/mnt naik omalat Boombox, alat berat 2*250kW,990/1450rpm, tugas kontrol kecepatan, frekuensi keliling 50kW,1450rpm Gmencuba 24*5,5kW,1450rpm Boombox 110kW,1450rpm Darurat 22kW,1000rpm
