Gandar kendaraan (juga dikenal sebagai gandar) dihubungkan ke rangka (atau bak bearing beban) melalui suspensi, dan roda dipasang di kedua ujung. Fungsi gandar adalah untuk mengangkut beban mobil dan mempertahankan pengendaraan normal mobil di jalan.
Gandar dapat berupa barbell yang besar, dengan kedua ujung mendukung bodi melalui sistem suspensi, sehingga gandar integral biasanya bekerja sama dengan suspensi tidak independen; Gandar juga dapat diputus, seperti dua payung dipasang di kedua sisi bodi, lalu masing-masing menopang bodi melalui sistem suspensi, sehingga gandar yang terputus digunakan dengan suspensi independen.
Berdasarkan metode penggerak yang berbeda, gandar juga dibagi menjadi empat tipe: Gandar kemudi, gandar penggerak, gandar penggerak kemudi, dan gandar penopang. Di antaranya, gandar kemudi dan gandar pendukung tetap milik gandar yang digerakkan. Sebagian besar mobil menggunakan penggerak belakang (depan), sehingga gandar depan bertindak sebagai gandar kemudi dan gandar belakang bertindak sebagai gandar penggerak; saat berada di mobil depan-depan (FF), gandar depan menjadi gandar penggerak kemudi dan gandar belakang bertindak sebagai gandar penopang.
Struktur gandar kemudi pada dasarnya sama, terdiri dari dua alat berat kemudi dan sebuah balok. Jika sinar itu dibandingkan dengan tubuhnya, knuckle kemudi akan bergerak dari sisi ke sisi, leher adalah yang sering kita sebut kingpin, dan roda-roda ini dipasang pada knuckle kemudi, seolah-olah memakai topi jerami di kepalanya. Tetapi kalau ia mengemudi, topi jerami itu akan berputar, tetapi kepala tidak membelok. Bagian tengah dipisahkan oleh bantalan, dan kepala hanya beberapa langkah dari samping ke samping. Leher - kingpin adalah sumbu rotasi roda. Sumbu sumbu ini tidak tegak lurus terhadap tanah, dan roda itu sendiri tidak vertikal. Kita akan membahasnya secara detail di bagian pemosisian roda.
Perbedaan antara poros penggerak kemudi dan gandar kemudi adalah bahwa semuanya berongga, batang itu menjadi rumah gandar, dan knuckle kemudi menjadi rumah knuckle kemudi, karena terdapat lebih banyak poros penggerak di dalamnya. Driveshaft menjadi dua setengah poros karena terbagi dalam dua oleh diferensial yang terletak di tengah rumah gandar. Dua topi jerami tidak hanya dipasang pada kepala, tetapi juga langsung dihubungkan ke dua setengah lubang di dalamnya. Poros setengah juga memiliki satu sambungan lagi di posisi "leher" – sambungan universal, sehingga setengah poros juga menjadi dua bagian, setengah poros dalam dan poros luar.
Berdasarkan struktur suspensi, gandar dapat dibagi menjadi dua jenis: Terputus dan integral. Gandar yang terputus merupakan struktur sambungan yang dapat digerakkan, yang digunakan bersama suspensi independen; bagian tengah gandar integral adalah berkas padat atau berongga yang kokoh. Umumnya, suspensi udara tidak tergantung. Berdasarkan pada mode gerakan roda yang berbeda, gandar dapat dibagi ke dalam empat tipe: Gandar kemudi, gandar penggerak, gandar penggerak kemudi, dan gandar penopang. Di antaranya, gandar kemudi dan gandar pendukung tetap milik gandar yang digerakkan. Secara umum, gandar depan mobil sebagian besar merupakan gandar kemudi, sedangkan gandar belakang atau gandar tengah dan belakang sebagian besar merupakan gandar penggerak; gandar depan kendaraan off-road atau sebagian besar mobil adalah gandar kemudi dan gandar penggerak, sehingga disebut sebagai gandar penggerak kemudi; Beberapa gandar tunggal menggerakkan gandar tengah (atau gandar belakang) kendaraan dengan tiga-gandar (6 penukar ASCII 2) adalah gandar penggerak, maka gandar belakang (atau gandar tengah) adalah gandar yang menopang. [1]
gandar kemudi
1) fungsi ini menggunakan ayunan knuckle kemudi untuk mengarahkan roda ini ke sudut tertentu guna mencapai kemudi mobil; arahkan beban vertikal antara roda dan rangka, tahanan jalan longitudinal, gaya pengereman dan gaya lateral dan momen yang terbentuk oleh gaya ini.
2) Indikator kunci karena kondisi jalan yang rumit, gandar harus memiliki kekakuan dan kekuatan tertentu. Roda kemudi memiliki sudut pemosisian yang tepat dan sudut kemudi yang tepat. Minimalkan massa roda kemudi dan resistan gesekan dengan komponen transmisi
3) komposisi: Gandar depan, knuckle kemudi, pin raja, dan hub roda, dll. Gandar depan: Penampang menyilang ini biasanya berbentuk I-dibentuk. Untuk meningkatkan kekuatan torsional, ada bagian yang ditebalkan di dekat ujung untuk membentuk bentuk kepalan tangan. Terdapat lubang yang melaluinya. Pin raja disisipkan ke dalam lubang ini, dan bagian tengah melengkung ke bawah ke dalam bentuk cekung. tujuan lainnya adalah menurunkan posisi engine sehingga menurunkan pusat massa mobil, memperluas bidang pandang pengemudi, mengurangi sudut antara poros transmisi dan poros output transmisi. Knuckle kemudi: Engsel yang memutar roda, yakni fork. Fork atas dan bawah memiliki dua lubang coaxial untuk memasang pin raja, dan jurnal knuckle kemudi digunakan untuk memasang roda. Dua telinga lubang pin pada knuckle kemudi terhubung dengan bagian-bagian berbentuk kepalan pada kedua ujung gandar depan melalui pin raja, sehingga roda depan dapat menolak sudut tertentu di sekitar pin raja untuk memutar mobil. Kingpin: Fungsi ini adalah untuk mengartikulasikan gandar depan dan knuckle kemudi, sehingga kemudi dapat berayun di sekitar kingpin untuk mewujudkan kemudi roda. Alur dipotong di tengah kingpin, dan baut perapat kingpin digunakan untuk menyesuaikan alur pada saat pemasangan untuk mengencangkan kingpin di lubang berbentuk kepalan tangan pada gandar depan. Pin raja dan lubang pin pada knuckle kemudi sangat sesuai untuk mewujudkan hub kemudi: Hub roda didukung pada jurnal di ujung luar knuckle kemudi melalui dua roller bearing tirus. Kekencangan bearing dapat disetel dengan menyetel mur (dipasang di ujung luar bearing).
Gandar penggerak
1. Fungsi gandar penggerak: Transmisi ini mengirimkan gaya pengemudian dari engine ke roda penggerak untuk mencapai efek mengurangi kecepatan dan menambah torsi, dan sekaligus mengubah arah transmisi daya. 2. Komposisi gandar penggerak tersusun dari pengurang utama, diferensial, poros setengah, dan rumah gandar. 3. Perbedaan antara posisi pemasangan dan struktur gandar penggerak FF dan FR: komponen kopling, transmisi, pengurang utama, diferensial, dan gandar penggerak semuanya dipasang di rumah transmisi, terletak di depan mobil, dan daya disalurkan ke roda depan. FR: Komponen final reduction, diferensial, dan gandar penggerak dipasang di rumah gandar penggerak, yang terletak di belakang mobil, dan daya disalurkan ke roda belakang.
Gandar penggerak kemudi
1. Fungsi: Memiliki dua fungsi pengemudian dan mengemudi. Sistem ini tidak hanya memiliki komponen dasar gandar penggerak umum, namun juga memiliki pin King gandar kemudi yang unik.
2. Struktur gandar penggerak kemudi tidak hanya memiliki pengurang utama, diferensial, dan poros setengah yang dimiliki gandar penggerak umum, tetapi juga memiliki selubung kemudi, pin king, dan hub roda yang dimiliki oleh gandar kemudi umum. Dibandingkan dengan gandar penggerak yang terpisah dan gandar kemudi, perbedaannya adalah bahwa poros setengah yang diperlukan untuk kemudi dibagi menjadi dua bagian, yaitu poros dalam (terhubung dengan diferensial) dan poros luar (terhubung dengan hub roda). Koneksi), keduanya tersambung dengan sambungan kecepatan angular konstan. Pada saat yang sama, jembatan utama juga dibagi menjadi dua bagian, bagian atas dan bawah, yang masing-masing ditetapkan pada bantalan bulat pada sambungan universal. Jurnal knuckle dibuat berongga sehingga setengah poros luar dapat menembus lubang tersebut. Fork penghubung knuckle kemudi adalah rumah knuckle kemudi sferkle, yang tidak hanya memenuhi kebutuhan kemudi, tetapi juga menyesuaikan roda kerdil kemudi. Gandar penggerak kemudi digunakan secara luas di kendaraan off-road dalam penggerak semua roda
3. Proses kerja gandar penggerak kemudi digerakkan: Bagian tengah gandar dilengkapi pengurang final dan diferensial. Setengah poros dalam dan setengah poros luar terhubung dengan sambungan universal kecepatan angular konstan, dan ujung poros bagian luar disediakan dengan batang bunga yang tersambung dengan flensa poros setengah. Ketika gandar depan digerakkan, torsi disalurkan dari reduker dan diferensial akhir ke poros setengah bagian dalam, sambungan universal, poros setengah luar dan flensa poros setengah, dan akhirnya ke hub untuk menggerakkan roda untuk memutar. Kemudi: Knuckle kemudi telah dibaut bersama jurnal kemudi dan rumah knuckle kemudi. Jurnal knuckle kemudi dilengkapi dengan dua bantalan hub roda untuk menopang hub roda; dinding lubang dalam jurnal knuckle kemudi dipasangi bushing untuk menopang poros bagian luar. Ujung atas dan bawah selubung kemudi masing-masing dilengkapi dengan bagian penebalan atas dan bawah pin raja atas dan bawah, kemudian terhenti pin penghenti. Setelah gemuk pelumas diinjeksikan dari nozzle oli atas dan bawah, pelumas masuk ke saluran oli pusat pin raja secara berurutan, lalu keluar dari dua lubang samping dan masuk antara pin raja dan bushing untuk mencapai pelumasan. Ketika mobil berbelok, batang kemudi menarik lengan penekan untuk menggerakkan knuckle kemudi untuk berayun ke pin raja, dan roda kemudi dapat diarahkan kemudian, sehingga menyadari kemudi mobil.
jembatan penopang
Jembatan penopang adalah milik jembatan yang digerakkan. Untuk kendaraan tiga gandar berpenggerak gandar tunggal, gandar belakang dirancang untuk menopang gandar. Gandar pada trailer juga merupakan gandar penopang. Gandar belakang mobil penggerak depan dengan engine juga merupakan milik gandar penopang.
Gandar suplai Kingrail sesuai permintaan pelanggan
Pemasok yang Diaudit 
