1MW/2MW. Genset Diesel/5MW 50Hz/60Hz Diesel/HFO

• Tipe: Generator Diesel Starter sendiri
• Metode Pemasangan: Diperbaiki
• Pukulan: Enam Langkah
• Metode Pendinginan: Pendinginan Air
• Tipe Output: AC tiga Fase
• Kecepatan Anda: Kecepatan Rendah
• Tidak. Model.: GF
• Ketentuan penggunaan: Penggunaan Tanah
• Penggunaan: Unit Umum, Unit Siaga, Kru darurat
• Tipe Unit Landuse: Tipe Otomatisasi kebisingan Rendah
• Mode Eksitasi: Exciter Pemutar AC
• Paket Transportasi: Wooden
• Spesifikasi: 400V/6KV/11KV
• Merek Dagang: HEMG
• Asal: China
• Kapasitas Produksi: 100

Deskripsi Produk

Spesifikasi teknis genset Diesel 2.25 MW untuk daya Dibangun dari HEMG Cina
2.1 KONDISI IKLIM
 
2.1.1 kondisi ISO
 
.   Temperatur udara. Ke saluran masuk turbocharger      27 derajat. C
.   Tekanan atmosfer                  750 mm Hg
.   Kelembapan relatif                  60 %
.   TEMP. Air saat mengisi saluran masuk pendingin udara 27 derajat. C
 
2.1.2 kondisi Situs (diasumsikan)
 
.   Temperatur udara. Ke saluran masuk turbocharger   50 derajat. C
.   Ketinggian                                   200 m di atas permukaan laut
.   Kelembapan relatif                  60 %
.   Suhu air. Pada menara pendingin, 32 derajat. C
 
Peringkat 2.2 untuk D.G.set  
 
2.2.1 dalam kondisi site yang disebutkan di atas
      --------------------------------------------------
                Peringkat pada  Peringkat Alternator
                     Alternator efisiensi engine
                            Terminal crankshaft (MCR)
                   KWm      ( % )    kWe KVA
(0.8 pf)
 --------------------------------------------------
 
Nominal 2500        90.7     2265  2835
    Sedang berjalan    
      
---------------------------------------------------
 
 


 
  ENGINE DIESEL NO.3
 
3.1 DATA TEKNIS
 
Partikulat teknis untuk engine diesel adalah sebagai berikut:
 
.  Jumlah silinder            8
 
 .  Susunan Silinder    sejajar
 
.  Diameter (mm) X Langkah (mm)     320 X 380
.  Langkah tipe          4, tunggal
                          langsung, bertindak    
                          injeksi/dengan turbocharger
              udara yang diisi didinginkan
 
.  Kecepatan rotasi         600 RPM
 
.  Tekanan efektif rerata     20.5 Batang
   pada peringkat daya & kecepatan
 
.  Kecepatan piston rata-rata           7.6 m/dtk
 
.  Rotasi terlihat    dari searah jarum jam
          sisi kopling.
 
.  Volume unit disapu per silinder    30.5 liter
  
.  Rasio kompresi           13:1
 
.  Rata-rata tekanan pembakaran maks.  130 bar
   (pada tetapan daya/kecepatan)
 
 
 
 
 
 
3.2 Peringkat daya
 
Daya tetapan 3.2.1 dalam kondisi ISO sebagaimana disebutkan pada      tahun 2.1.1
.  Peringkat kontinu maksimum (MCR)     3400 HP
  di crankshaft engine
.  Kecepatan rotasi yang sesuai 600 RPM
 
 
 
3.2.2 pada kondisi ambien pembatasan berikut:
 
. Temperatur udara. Di saluran masuk turbocharger   , 45 derajat. C
. Suhu air. Saat mengisi suhu udara cooler.32 derajat. C
 
Penurunan daya untuk engine 0 %(nil)
Di luar kondisi yang disebutkan di atas, daya yang dikeluarkan sesuai standar ISO 3046 dapat diterapkan.
 
 
3.2.3   Engine harus mampu menerima beban mendadak sesuai dengan pedoman dalam ISO-8528-5-1993(e). Seperti standar ini, tahap peningkatan beban mendadak maksimum
 
        Beban dasar %    beban yang tiba-tiba  meningkat menjadi %
------------------------------------------------
 
Tahap 1 0%         40              40%
 
Tahap kedua    40%        30             70%
 
Tahap ke-3    70%        20             90%
 
Tahap ke-4    90%        10            100%
 
Selama tahap  -tahap yang disebutkan di atas, pemuatan mendadak, penurunan kecepatan transien akan dibatasi hingga nilai maksimum 10% dari kecepatan tetapan.  


 
 
 
 
3.3 BAHAN BAKAR DAN OLI PELUMAS
 
3.3.1 Bahan Bakar
 
Setiap engine yang ditawarkan harus sesuai untuk pengoperasian di Diesel atau Fuel (Bahan Bakar) dengan viskositas maks 180 cst pada 50 derajat.C.)
 
      Konsumsi Bahan Bakar:
 
Tingkat konsumsi bahan bakar per jam per kWh yang disalurkan di flensa crankshaft dengan daya & kecepatan tetapan (setelah beroperasi pada engine & untuk engine dengan air mentah yang digerakkan, air segar & pompa oli pelumas) adalah     200 g/kWh,  saat engine beroperasi pada Peringkat Kontinu Maksimum (MCR).
 
KONSUMSI BAHAN BAKAR (dengan pompa berpenggerak 3)
================================================
                     G8300ZD8    konsumsi pada                   
        (600 RPM)         engine dapat menggunakan poros engine
G/kWh
================================================
         100% Muat 200
      
SITUS --------------------------------------------------
               75% Muat     205.00           
KONDISI-----------------------------------------------
         50% Muat     214.00          
================================================
 
Nilai-nilainya tunduk pada toleransi 3% .
 
 
 
 
 
 
 
 
 


3.3.2 Oli Pelumas:
 
Kapasitas wadah oli (liter)
 
Engine dilengkapi dengan wadah kering yang terpasang di bagian bawah karter. Oli pelumas untuk engine disimpan dalam tangki terpisah yang terletak jauh dari engine. Pengaturan ini menawarkan keandalan yang lebih besar dibandingkan pengaturan wadah basah & juga meningkatkan waktu di antara penggantian oli.
 
Total kapasitas oli dari tangki oli pelumas ini adalah 2000 liter.
 
Konsumsi oli pelumas
 
Konsumsi oli pelumas rata-rata adalah 1 gm/kwh         (+/- 0.2 gm/kwh) di crankshaft untuk engine yang beroperasi dengan baik.
 
Sentrifugal yang kontinu sangat penting untuk oli pelumas saat beroperasi di Tungku Oil.  


 
CAKUPAN SUPLAI 3.4 (STD)
 
3.4.1 Sirkuit udara start
 
3.4.1.1 Peralatan yang terpasang di engine:
 
Peralatan start udara kompresi meliputi:
 
-  satu distributor putar
-  satu katup start udara di setiap cylinder head
-  menghubungkan pipa udara pada engine
 
3.4.1.2 Peralatan kendur:
 
-  satu udara kompresor udara
-  satu botol udara berkapasitas 500 ltr (30 bar). Kapasitas ini cukup untuk menghidupkan engine 7 kali tanpa perlu sering mengisi ulang unit penerima.
- Selesaikan pipa yang saling terhubung dengan flensa, pengencang, katup, katup non-balik, boss, mendukung, dll sesuai kebutuhan.
 
 
Sirkuit Oli Pelumas 3.4.2:
 
3.4.2.1 Peralatan yang dipasang di Engine:
 
  - satu pompa suplai oli pelumas berpenggerak engine
-  satu pompa transfer oli pelumas berpenggerak engine
-  katup pengatur satu tekanan
-   satu katup termostatik oli pelumas (opsi)
-  Selesaikan pipa yang saling terhubung dengan flensa,                     pengencang, katup, katup non-balik, boss,                          mendukung, dll sesuai kebutuhan.
 
3.4.2.2 Peralatan kendur:
-   satu tangki untuk oli pelumas (kapasitas 2000 ltr) dengan interkoneksi ke engine
-   satu pompa priming oli pelumas berpenggerak motor elektrik (opsi)
-  satu pompa priming oli pelumas manual
-  satu oil cooler pelumas
-   satu filter oli pelumas sentrifugal (tipe pintasan FLL75)
 
3.4.3 Sirkuit Air Pendingin
 
Pendinginan engine dicapai dengan sirkuit air pendinginan tertutup.
 
 
A) Tutup sirkuit Loop:
 
Yang ditarik oleh pompa air dari radiator, air pendingin mengalir ke pendingin udara, dan ke oil cooler pelumas, lalu masuk ke pipa utama air masuk dan turbocharger. Air pendingin dikeluarkan melalui pipa utama air keluar. Di antara pipa utama air masuk dan pipa utama air keluar terdapat katup termostatik dengan sensor di pipa utama air outlet engine, yang mana bagian yang dilalui dari air keluar ke saluran masuk pompa air untuk menjaga temperatur air tidak terlalu rendah. Terakhir, air didinginkan di menara pendingin.
 
 
3.4.3.1 Peralatan yang terpasang di engine:
-  satu pompa air elektrik
-   satu katup termostatik air
-  satu menara pendingin air termasuk kipas
 
  
3.4.4 Sirkuit Bahan Bakar (Perangkat tambahan yang digunakan untuk HFO tidak dalam lingkup kami)
 
Saat menyalakan atau menghentikan engine YANG MELAKUKAN (Diesel Oil) digunakan sebagai bahan bakar. Ketika temperatur air di saluran masuk ke engine lebih dari 60 derajat.C dan HFO (Heavy Fuel Oil) dipanaskan ke temperatur yang diinginkan, bahan bakar dapat diubah dari DO to HFO melalui katup bahan bakar 3 arah.
 
3.4.4.1 Peralatan yang dipasang pada engine: (Desain akhir harus memiliki data viskositas o HFO untuk menyesuaikan set injeksi)
 
-  Pompa injeksi bahan bakar terpisah untuk setiap silinder dengan rak bahan bakar & persambungan (UNTUK TUGAS dan HFO).
-  Injektor individual yang dipasang di setiap cylinder head (UNTUK DO dan HFO).
-  Pipa injeksi bertekanan tinggi (untuk DO dan HFO).
-  Rel bahan bakar utama untuk memberi makan dan kembali (untuk DO and HFO).
-  Koneksi pipa tekanan tinggi untuk setiap silinder (untuk TUGAS dan HFO).
 
 
 
 
3.4.4.2 Peralatan yang diserahkan longgar (peralatan yang digunakan untuk HFO bukan dalam lingkup kami):
 
1) dua pemisah HFO (satu untuk bekerja, satu untuk siaga)
2) satu unit kontrol viskositas bahan bakar (booster) yang terdiri atas:
Dua pompa umpan bahan bakar berpenggerak motor elektrik (satu untuk bekerja, satu untuk siaga);
Dua pompa penguat bahan bakar berpenggerak motor elektrik (satu untuk bekerja, satu untuk siaga);
Satu filter kasar tipe dupleks;
Satu katup pengatur tekanan;
Satu pemanas uap untuk HFO;
Satu Flow meter untuk HFO;
Satu katup pergantian bahan bakar 3 arah;
Satu dengan pengendali api & temp;
Satu katup pengaman tekanan darurat;
Satu filter halus tipe dupleks;
Satu wadah pencampuran dengan katup pengaman;
Satu katup pengatur tekanan di balik bahan bakar;
- Selesaikan pipa yang saling terhubung dengan flensa, pengencang, katup, katup non-balik, boss,   Mendukung, dll  , sesuai kebutuhan hingga hari Tank.
 
 
 
3.4.5   Sistem pemasukan udara & pengeluaran
 
3.4.5.1 Peralatan yang terpasang di engine:
 
-  Set manifold buang yang bergerigi dengan bellow ekspansi
-  satu turbocharger.
-  Koneksi keluar gas buang dengan bellow ekspansi.
 
3.4.5.2 Peralatan kendur:
 
-  satu sistem filtrasi udara dengan saluran udara
-  saluran gas buang dengan bellow ekspansi yang diperlukan
-  satu peredam suara gas buang
-  Isolasi/Penglagging/selubung untuk saluran buang                                 
 
 
 
3.4.7 Kontrol dan instrumen pengukuran:
 
3.4.7.1 Peralatan yang terpasang di engine:
 
-   Pengatur hidraulik satu tipe.
-  satu pendorong servo dengan pipa untuk pengatur
-  Sistem piroteknik gas buang dengan thermocouple untuk tiap silinder untuk saluran masuk turbin & saluran turbin saat saluran piroteknik.
–  Pengaturan pembatas engine (manual) dengan  pengaturan keselamatan untuk mendeteksi                  gigi pembatas yang tersambung.
–  Pengaturan untuk penghentian manual engine dengan pengaturan keselamatan untuk mendeteksi                  kontrol stop tangan yang dikunci.
 
Catatan: Semua peralatan listrik yang terpasang pada engine disambungkan secara elektrik hingga satu atau lebih strip terminal yang dipasang pada rangka dasar umum. Koneksi untuk deteksi tekanan jarak jauh juga dikelompokkan pada  rangka dasar.
 
 
 
 
 
 
3.4.8 Peralatan lain-lain.
 
3.4.8.1 Peralatan yang dipasang di engine:
 
-  cylinder head individual untuk setiap silinder, masing-masing berisi dua katup masuk dan dua katup buang  (dengan rotator katup).
–  4 tidak ada relief valve ledakan pada karter.
-  satu pengaturan flywheel & kopling sambungan dengan pengencang yang diperlukan.
-  satu rangka dasar yang umum untuk engine & alternator  dengan pelindung kopling, pengencang, baut pengencang, dll.
 
CATATAN
Sistem ini dirancang untuk bahan bakar maks 180 cst pada 50 derajat C. Jika bahan bakar pada cst yang lebih tinggi digunakan, maka harap beri spesifikasi pada bahan bakar untuk mendesain sistem dengan benar. Dalam hal ini, akan terjadi perubahan spesifikasi peralatan tambahan tertentu dan kenaikan harga yang sesuai.
 
 
 
4. Sistem listrik lengkap termasuk
 
1)             Alternator
2)             Panel Kontrol untuk Generator
3)             Panel Pengoperasian untuk Generator
4)             meja kontrol lokal
5)             Panel Pemutus Arus Udara
6)             pengisi daya baterai dan baterai (24V/220VDC)
7)             Panel kontrol untuk alat bantu genset
 
1. Alternator
Alternator tereksitasi sendiri, tipe tanpa sikat dalam konstruksi dua bearing dengan ekstensi poros tunggal dan penutup IP 23. Alternator dilengkapi dengan detektor temperatur bearing.
 
 
 
 
Data teknis alternator
- nilai                      2800
- faktor daya                        0.8 selang waktu
- Maks. Output alternator di lokasi             2265 KW
- Tugas Berkelanjutan                            
- Kecepatan tetapan                       600 RPM
- Tegangan output                    11000 V
- efisiensi pada beban 100% dan 0.8 PF           90.7 %
- arah rotasi                   berlawanan arah jarum jam
- jumlah kutub                      10
- Frekuensi tetapan                      50 Hz
- Kecepatan berlebih                        20% selama 2 menit
- Kapasitas beban berlebih dan durasi             10%, maksimal 1 jam setiap 12 jam
- Kelas isolasi                     F
- enclosure                      IP 23
- Temp. Rise class                     F
-                          sangat gembira dan bebas eksitasi sendiri
-                        Connection Star
 
CATATAN
Desain alternator mempertimbangkan harmonik dalam beban.
2 . Panel Kontrol untuk Panel Generator & Operasi untuk Generator
 
  Fungsi |2.1
Panel Kontrol dan Panel Operasi menyediakan fungsi Pemantauan, Kontrol dan Perlindungan yang diperlukan untuk unit dg. Terletak di ruang kontrol dg.
 
 
 
 
 
2.2  Komponen utama
1)             Kontroler logika yang dapat diprogram (PLC, Programmable Logic Controller)
2)             relai Perlindungan Generator
3)             regulator Tegangan Otomatis
4)             meter, indikator, penghitung jam
5)             tombol tekan, sakelar pemilih
6)             Unit Monitoring Frekuensi Engine
 
2.3  Perangkat pengukuran
7)             meteran RPM Engine Analog
8)             Ammeter (3 oss.)
9)             voltmeter dengan sakelar pemilih
10)           meter frekuensi
11)           meter PF
12)          ammeter fundamental Eksitasi Analog
13)          ammeter Eksitasi Analog
14)         Penghitung untuk jam bekerja
 
2.4  Perlindungan generator
15)        Tegangan dikontrol jika ada arus
16)        di bawah/di atas tegangan
17)        di bawah / di atas frekuensi
18)        kerusakan bumi
19)        Temperatur bearing alternator sangat tinggi
20)        Daya mundur
21)        kerusakan medan
22)        perjalanan liburan utama
 
 
 
 
2.5  Indikasi Status
23)        Tekanan priming oli pelumas rendah
24)        Pemutus Arus diaktifkan
25)        izin start engine
26)        siap unit untuk eksitasi
27)        PLC rusak
28)        siap untuk eksitasi
29)        Pemutus dg DIAKTIFKAN
30)        Pemutus dg MATI
31)        Pemutus arus dg diaktifkan
 

2.6  Indikasi Alarm

32)        Tekanan oli pelumas rendah
33)        Tekanan air rendah
34)        Tekanan bahan bakar rendah (dalam kotak kontrol booster)
35)        Tekanan udara start rendah
36)        Temperatur oli pelumas tinggi
37)        Saluran masuk engine temperatur air tinggi
38)        Saluran masuk engine temperatur bahan bakar tinggi (dalam kotak kontrol booster)
39)        Temperatur bearing alternator tinggi
 

2.7  Indikasi perjalanan

40)        Tekanan oli pelumas sangat rendah
41)        Temperatur oli pelumas yang sangat tinggi
42)        Temperatur keluaran engine air sangat tinggi
43)        Kecepatan engine berlebih
44)        Stop darurat
45)        Kegagalan sensor kecepatan
46)        kerusakan alternator
47)        di bawah/di atas tegangan
48)        di bawah / di atas frekuensi
49)        Tegangan dikontrol jika ada arus
50)        kerusakan bumi
 

2.8  Kontrol yang mungkin

- Kecepatan engine naik/rendah
- Start engine   
- Engine normal dan stop darurat  
51) Eksitasi        HIDUP / MATI
52)        Pengangkatan Eksitasi / Rendah
53)        Penyesuaian eksitasi
54)        Kontrol pemutus arus
 
 
- Indikasi kerusakan
- Pengujian lampu
- mereset
 

3  . Local Control Desk

  Fungsi |3.1

Meja Kontrol Lokal (LCD, Local Control Desk) disediakan untuk parameter Tekanan dan Temperatur monitoring engine. Juga, penyalaan, penghentian, dan kontrol kecepatan engine dapat dilakukan pada mode operasi Kontrol Lokal. Terletak di dekat engine.

3.2  Komponen Utama

55)        Pengukur tekanan, sakelar
56)        Indikator suhu atau pemindai
57)        Pemindai untuk temperatur buang Engine
58)        tombol tekan, yang menunjukkan lampu, sakelar pemilih
59)        Lampu kedip
 

3.3  Pengukur Tekanan

60)        Tekanan masuk filter oli pelumasan
61)        Tekanan keluar filter oli pelumasan
62)        Tekanan saluran masuk kepala silinder oli pelumasan
- Tekanan masuk engine bahan bakar
- Tekanan udara start
- Tekanan masuk engine air
 
3.4  Sakelar Tekanan
63)        Tekanan masuk engine oli pelumas

3.5  Indikator suhu / pemindai

64)        Temperatur saluran masuk engine oli pelumas
65)        Temperatur saluran keluar engine oli pelumas
66)        Temperatur keluaran engine air
67)        Temperatur saluran masuk engine air
68)        Temperatur gas buang untuk setiap silinder
69)        Temperatur gas buang untuk turbocharger
70)        Temperatur air untuk setiap silinder
 

3.6 RAMPAIAN   Indikasi

- Indikator rpm Engine
- Alarm engine umum
- izin start engine
 

3.7  Kontrol yang mungkin dari LCD

- Mode lokal / jarak jauh
- Start/Stop engine
- Lampu kedip mati
71)        Kecepatan engine naik/rendah
72)        Stop darurat
 
4.    Panel pengisi Daya Baterai

  Fungsi |4.1

Untuk perangkat yang berfungsi di Panel Kontrol Generator, LCD, dsb., pengisi daya baterai 24 V/220VDC kapasitas yang sesuai serta baterai isi ulang tipe otomotif asam Lead (2 x 12 V DC) digunakan. Pengisi daya sepenuhnya otomatis, dengan fasilitas pengisian trickle dan meningkatkan.
 

4.2   Komponen utama

73) Transformer         
74)        Kontrol elektronik
75)        ammeter AC/DC, voltmeter
 

4.3   Perangkat pengukuran

76)        voltmeter (dengan sakelar pemilih) untuk tegangan input AC
77)        voltmeter untuk tegangan output DC
78)        Ammeter untuk beban dan arus baterai
 

4.4   Indikasi

79)        Suplai daya NYALA
80)        Mode apung / Mode Boost
81)   Charger tersandung
 
 
 
 

4.5   Kontrol mungkin dari pengisi Daya

82)   Suplai daya nyala/MATI
83)   Pemilihan mode pengisian awal/Normal
84)   Reset kerusakan
 

4.6   Perlindungan yang disediakan untuk pengisi Daya

85)   kerusakan karena beban / hubung-singkat / arde
86)   Tegangan lebih tinggi
87)   Baterai mundur
 
5.    Pemutus Arus Vakum (untuk generator HT)

   Fungsi |5.1

Pemutus arus vakum digunakan untuk menyalurkan daya output ke pelanggan. Ini digunakan untuk tegangan yang dihasilkan setinggi 11KV.
 

5.2   Komponen utama

1)             VCB
2)             Metering / Protection CT dan PT.
3)             meter, indikator
 
 
 
 
 

5.3   Perangkat pengukuran

4)             Ammeter dengan sakelar pemilih
5)             voltmeter dengan sakelar pemilih
 

5.4   Indikasi

6)             VCB ON
7)             MATI
8)             Auto Trip (Trip Otomatis)
9)             biaya pegas
 
   Transformer arus 5.5 (dengan 5 amp. Sekunder)
10)        dua core Metering / Protection CT (3 oss.) kelas 1 / 5P10, 20 / 20VA
 
5.6   transformer potensial (dengan 110V AC sekunder)
11)        dua transformer potensial inti untuk Pengukuran/Perlindungan, kelas 1/3P, 100 /100 VA
 
 
6  PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN
    
6.1 Pengujian engine:
    
Engine akan beroperasi di meja uji di toko sebelum dikirimkan. Tes 3.5 jam berikutnya akan dilakukan sesuai jadwal berikut.
 
.   1/2 jam pada 50 % COP
.   1/2 jam pada 75 % COP
.   2  jam pada  100 % COP
.   1/2 jam pada 110 % COP
 
Untuk pengujian ini, engine akan disambungkan ke dinamometer hidraulik dan beroperasi dengan bahan bakar.  
 
6.2 Pengujian alternator:
Mengikuti uji rutin, karena per Annapure akan dilakukan pada alternator di saat pelatihan.
6.2.1   untuk armatur generator, medan generator, armatur exciter, dan medan exciter.
.  Pengukuran resistan.
.  Pengukuran resistan isolasi.
.  Uji tegangan tinggi.
 
Uji urutan 6.2.2 Fase dan pemeriksaan keseimbangan tegangan.
 
6.2.3 karakteristik sirkuit terbuka
Dengan tegangan saluran generator dicatat terhadap arus medan exciter.
6.2.4   karakteristik hubung-singkat
Dengan arus saluran generator yang dicatat terhadap arus medan exciter.
6.2.5   Uji regulasi tegangan
Dilakukan dengan AVR di sirkuit dengan beban reaktif hingga 800 KVA.
 
6.2.6 Uji panel kontrol
 
Pengujian rutin standar sesuai standar ISO.
 
6.2.7 uji perangkat dg.
 
Setelah pengenalan.Setel pemasangan, pemeriksaan online semua fungsi alat bantu & penyetelan  setelan tekanan/temperatur sirkuit cairan yang halus dilakukan saat memuat.  Latihan ini memerlukan waktu satu minggu (sekitar) untuk menyelesaikannya.  Pada zaman ini, isi Medalinya Medalinya Medalinya Medalinya harus ditetapkan oleh konsumen seperti & ketika diperlukan. Setelah selesai lebih dari nilai di atas D. Meteran yang telah ditetapkan harus menjalani uji beban di lokasi kerja, selama 4 jam. Untuk tujuan ini, beban harus disediakan oleh pembeli. Selama pengujian, semua parameter penting, sesuai dengan prosedur standar kita akan  diperiksa  & dicatat.
 
7  DOKUMENTASI
 
Ruang Lingkup pasokan termasuk penyediaan dokumentasi Teknis untuk peralatan yang disediakan.
 
-  Petunjuk pengoperasian untuk engine, alternator (1 set).
-  Buku petunjuk perawatan untuk engine (1 set).
-  Katalog suku cadang untuk engine.
-   Dokumentasi untuk alat bantu dan sistem listrik.
-   Uji laporan/sertifikat untuk engine, alternator & panel kontrol
 

8   TANGGUNG JAWAB PEMBELI
 
8.1 UTILITAS
 
8.1.1 Bahan Bakar
 
Bahan bakar dari spesifikasi yang diinginkan harus diberikan oleh PEMBELI.  
 
Kalau-kalau uap digunakan untuk pemanasan bahan bakar, boiler untuk mengeluarkan uap panas HFO dalam tangki penyimpanan curah, tangki pengAkhir dan tangki servis harian dan pipa bahan bakar harus disediakan.  Kapasitas perebus akan bergantung pada kapasitas penyimpanan tangki penyimpanan massal dan panjang pipa.
 
8.1.2 Oli Pelumas:
 
Oli pelumas yang dipilih dari daftar oli pelumas yang disetujui harus disediakan oleh pembeli dalam tangki oli pelumas.
 
8.1.3 air
 
PEMBELI harus memberikan air yang tersedia.
 
 
8.1.4 Udara
 
Pembeli bertanggung jawab memastikan bahwa temperatur di dekat engine tidak melebihi 5 derajat C di atas ambien.  Data radiasi panas yang diperlukan disediakan atas permintaan.
 
Sistem ventilasi dapat disediakan untuk pembangkit listrik
 
Kualitas udara yang diperlukan di dalam listrik adalah sebagai berikut
Isi debu<0.5 mg/Nm3
90% partikel berukuran < 5 mikron
99% partikel berukuran < 10 mikron
100% partikel berukuran < 20 mikron
 
8.1.6 Kelistrikan
 
Semua alat bantu  untuk suplai D. Medal.diatur cocok untuk digunakan pada suplai 400VAC/3PH/50HZ.  Daya  untuk alat bantu ini harus diberikan oleh pembeli.
 
8.2 PERALATAN HABIS PAKAI
 
Bahan bakar, oli pelumas, air pendingin, gemuk pelumas, bahan kimia mantel air, dll. diperlukan    untuk pengoperasian normal.
 
8.3 KARYA SIPIL:
 
Pekerjaan sipil di pembangkit listrik TERSEBUT TIDAK termasuk dalam lingkup Supplier (Pemasok). Kami akan memberikan gambar dan informasi teknis berikut ini, yang akan membantu konsultan sipil Anda dalam merancang yayasan dan pusat tenaga listrik.
 
-  Gambar rakitan umum
-  Tata letak Powerhouse
-  Rencana Yayasan.
-  Diagram pipa skematik.
 
Harap berikan data berikut untuk informasi dan penggunaan kami:
 
.   Kapasitas bantalan tanah
.   Sifat tanah yang dinamis
 
 
 
8.4 LANDASAN:
 
Desain yang terperinci dari fondasi harus dibuat berdasarkan kapasitas bearing tanah di lokasi oleh pembeli.
 
8.5 PERSETUJUAN:
    
Kami akan menyediakan sertifikat pembelian untuk kepatuhan terhadap standar ISO yang relevan dari pihak ketiga SGS.