Bantalan Rel diperkuat Baja untuk Rel Crane
Deskripsi Produk
Bantalan Karet Rel Komposit Kontinu dengan ketahanan abrasi, kompresi, antioksidan, radiasi anti ultraviolet, dan anti oli terbuat dari karet sintetis. Bantalan karet pada permukaan alur dapat memastikan rel dan bantalan ground menyentuh rapat, mengurangi bantalan aus. Pad dipasang di tengah kekakuan lateral bantalan lembaran baja diperkuat. Ketebalan lembar baja sangat tipis, mudah untuk menggulung lebar lembaran baja dan lebar bantalan karet proporsional terhadap kisaran suhu -25 100.
Foto detail
Bantalan Karet Rel Gabungan Kontinu berada di tengah cembung mikro, sehingga tegangan yang wajar. Pelat di atas strip cembung segi empat kecil mudah berubah bentuk, tidak hanya membuat pelat dan rel mudah bersentuhan, tetapi juga meningkatkan elastisitas pelat. Efek penyerapan kejut. Dioperasikan secara normal oleh bagian-bagian mekanis crane, operasi listrik dan masa pakai.
Parameter Produk
Lebar bantalan harus nominal 5 mm lebih kecil dari lebar kaki rel.
Jenis bantalan Rel Karet Berkelanjutan
| TIPE |
LEBAR(L mm) |
| MK7-098 |
98 |
| MK7-118 |
118 |
| MK7-128 |
128 |
| MK7-134 |
134 |
| MK7-147 |
147 |
| MK7-157 |
157 |
| MK7-168 |
168 |
| MK7-195 |
195 |
| MK7-215 |
215 |
Spesifikasi:
1 bantalan karet menggunakan karet tahan oli,performa sesuai dengan GB/T5574-1994 standar <karet industri>, mesin alas karet untuk memenuhi persyaratan berikut:
| Nama |
Kekerasan
(Pantai A ) |
Kekuatan tensil
N/mm² |
Naskh (penghapusan) dalam satuan (%) |
Modal elastis Nm N/mm² |
| Bantalan Karet Komposit |
H7-H8 |
>13 |
>250 |
80-120 |
2. Tegangan obligasi antara baja dan karet dari bantalan karet komposit >1 N/mm²
75. Kekerasan pesisir:± 5 A 3(DIN53505)
2. Ada kekuatan tensil untuk sebagian besar dari produksi((Timur(MD412C) meninggalkan pabrik 12,5N/mm² 2-penuaan 10,5N/mm 4
5.: Perusahaan yang menyerahkan usia 250% 200%
6. Perubahan bentuk panjang(sesuai BS903 bagian A6) meninggalkan pabrik kurang dari 5%,penuaan lebih sedikit dari 20%
7. Kemungkinan Kompresi stres:80N/mm 2=80MPa
8 suhu Operasi: Dari -25 di atas 100
9. Pengurangan Derau dan Getaran:Pengurangan kebisingan rata-rata 10% DBA,penurunan getaran rata-rata 48%
Bantalan karet kereta bisa terbuat dari berbagai macam karet bahan untuk membuat molding vulanisasi, penyerap kejut umum adalah karet alam, resistensi oli adalah butronitrile, asam dan alkali menggunakan karet etilen propylene, oli temperatur tinggi dan menggunakan perekat fluorine. Bantalan karet dari rel adalah karet yang mudah terbangun. Perpaduan daging alami dipakai terutama sebagai isolasi dan elastis (penyerap kejut).
Item inspeksi bantalan karet rel dan prinsip kebulatan.
Tujuan: Untuk memandu personel inspeksi dan memastikan kualitas produk.
Persyaratan teknis bantalan karet kereta:
1. Bahan: Bahan bantalan karet utamanya terdiri dari karet alami atau karet sintetis, dan tidak boleh diklaim kembali.
2. Pad harus dibuat berdasarkan gambar yang disetujui oleh pelayanan rel kereta.
3. Kualitas penampilan:
(1) Permukaan mulus dan dipangkas.
(2) kurangnya Sudut: Di kedua ujung keempat posisi, tidak ada lebih dari sepertiga dari Sudut yang hilang.
(3) untuk dua permukaan kerja, karena kontaminan, gelembung, saluran air, sulks, dan kurangnya area perekat 9mm2, kedalaman alat ini tidak boleh lebih besar daripada 1mm, dan tiap blok tidak boleh melebihi dua tempat. Busa: Busa yang tidak diperbolehkan pada permukaan kerja dan tidak boleh ada lebih dari sepertiga kaki di empat kaki pemosisian.
(4) tepi: Tidak lebih dari 3 mm.
Bantalan rel digunakan secara luas dalam sistem pengencangan rel. Pelat tersebut ditempatkan di antara rel baja dan bantalan atau pelat pengikat untuk menghilangkan kejutan dan getaran yang disebabkan oleh alat kereta yang lewat. Dengan sifat karet dan eva serta material hdpe , bantalan rel dapat tetap bersentuhan tertutup dengan rel di atas dan pelat pentidur dan tie-plate di bawahnya.
Tidak hanya untuk keuntungan dari titik-titik di atas, pad rel dapat menjalankan fungsinya sebagai berikut:
Distribusi beban untuk kereta yang lewat di rel
Menghilangkan konsentrasi beban dan tegangan
Penyerapan permukaan kontak yang tidak rata antara rel dan penopang
Mengurangi kebisingan dan getaran
Kami dapat memasok berbagai macam bantalan rel dari trem dan saluran yang sangat besar, serta semua jalur rel pengukur standar. Termasuk bantalan rel untuk sistem pengencangan rel tipe E dan sistem pengencang rel tipe SKL
Kami memiliki tiga jenis bahan untuk produktivitas bantalan rel: HDPE, EVA dan Karet. Di bawah ini adalah perbedaan dari tiga perbedaan rel kereta.
HDPE:
| Parameter teknis |
Satuan |
Persyaratan teknis |
Nilai |
| Kerapatan |
g/cm3 |
0.95-0.98 |
0.95 |
| Kekuatan tensil |
MPa |
≥19 |
19 |
| Naskh (Naskh) |
% |
>80 |
150 |
| Titik Lekapan |
|
170-190 |
190 |
| Resistan isolasi |
Ω |
1 ≥Tambah bintik pada 1010 |
3.5 dan 1010 |
| Kekerasan |
A |
≥98 |
98(A) |
EVA: POLIETILENA 80%, Vinyl asetat 20%.
| Parameter teknis |
Satuan |
Persyaratan teknis |
Nilai |
| Kerapatan |
g/cm3 |
0.95-0.98 |
0.95 |
| Kekuatan tensil |
MPa |
≥15 |
16 |
| Naskh (Naskh) |
% |
>500 |
550 |
| Titik Lekapan |
|
170-190 |
170 |
| Resistan isolasi |
Ω |
1 ≥Tambah bintik pada 1010 |
5.0 dan 1010 |
| Kekerasan |
A |
≥90 |
92(A) |
Karet
| Parameter teknis |
Satuan |
Nilai |
| Kekakuan |
KN |
90-130 |
| Kekerasan SHORE A |
|
72-80 derajat |
| Resistan elektronik |
Ω |
≥ 106 |
| Kekuatan tensil sebelum Usia |
MPa |
≥12.5 |
| Naskh (penghapusan) sebelum menua |
% |
≥250 |
Pemasok yang Diaudit 
