Silinder: | 6 |
---|---|
Jenis Bahan Bakar: | Diesel |
Kapasitas Engine: | >6L |
Engine: | 4 Langkah |
Posisi engine: | Inboard |
Kondisi: | Baru |
Pemasok dengan izin usaha terverifikasi
Engine diesel kapal laut seri Wichai M26/M33 (330-1103kW)
Parameter produk
Seri | Contoh | Mode pemasukan udara | Daya tetapan KW/PS |
Kecepatan Anda r/mnt |
Mode pengumpanan bahan bakar | Klasifikasi daya |
6M33 | 6M33C550-15 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 404/550 | 1500 | Pompa mekanis | P1 |
6M33C600-18 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 441/600 | 1800 | Pompa mekanis | P1 | |
6M33C650-18 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 478/650 | 1800 | Pompa mekanis | P1 | |
6M33C700-18 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 515/700 | 1800 | Pompa mekanis | P1 | |
6M33C750-18 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 552/750 | 1800 | Pompa mekanis | P2 | |
6M33C750-18E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 552/750 | 1800 | HPCR | P1 | |
6M33C830-18E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 610/830 | 1800 | HPCR | P2 | |
6M33C912-19E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 670/912 | 1900 | HPCR | P3 | |
6M33C1020-20E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 750/1020 | 2000 | HPCR | P4 | |
12M33 | 12M33C1000-15 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 735/1000 | 1500 | Pompa mekanis | P1 |
12M33C1200-18 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 882/1200 | 1800 | Pompa mekanis | P1 | |
12M33C1300-18 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 956/1300 | 1800 | Pompa mekanis | P1 | |
12M33C1400-18 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 1030/1400 | 1800 | Pompa mekanis | P1 | |
12M33C1500-18 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 1104/1501 | 1800 | Pompa mekanis | P2 | |
12M33C1400-18E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 1030/1400 | 1800 | HPCR | P1 | |
12M33C1500-18E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 1104/1500 | 1800 | HPCR | P2 | |
12M33C1650-18E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 1214/1650 | 1800 | HPCR | P3 | |
16M33* | 16M33C1550-16E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 1140/1550 | 1600 | HPCR | P1 |
16M33C1650-16E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 1214/1650 | 1600 | HPCR | P1 | |
16M33C1750-16E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 1287/1750 | 1600 | HPCR | P1 | |
16M33C1850-16E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 1361/1850 | 1600 | HPCR | P2 | |
16M33C1750-18E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 1287/1750 | 1800 | HPCR | P1 | |
16M33C1850-18E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 1361/1850 | 1800 | HPCR | P1 | |
16M33C1950-18E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 1434/1950 | 1800 | HPCR | P1 | |
16M33C2100-18E211 | Dengan turbocharger dan berpendingin | 1545/2100 | 1800 | HPCR | P2 |
Portofolio produk
Tipe | Empat langkah, berpendingin air, in-line,/V dengan turbocharger dan intercooler | Jumlah silinder | 6/12 |
Lubang/Langkah Silinder | 150 tambah bintik pada 185 (mm) | Kapasitas | 19.6L/39,2L |
Tingkat konsumsi oli | ≤0,8g/kW·h | Noise (kebisingan) | ≤100dB(A) |
Tingkat konsumsi bahan bakar minimum | 190 g/kW·h | Kecepatan idle | 650±30r/mnt |
Kencangkan torsi | 20-30% | Arah rotasi crankshaft (menghadap ujung flywheel) |
Berlawanan arah jarum jam |
Dimensi Panjang x Lebar x Tinggi/berat bersih |
tambah jumlah penukar ascii ke tambah (6 silinder 1870) pada 1000 tambah jumlah penukar ascii 1400 tambah bintik di 12 silinder 2210 tambah pada tambah bintik 1418 1554(mm) sebesar rp. |
Fitur Produk
Aman dan dapat diandalkan
Kekuatan kuat
Ekonomis dan hemat bahan bakar
Nyaman dan ramah lingkungan
Kepraktisan yang kuat
Engine dan blok
Struktur bodi berbentuk rangka besi cor
Crankshaft yang ditempa satu bagian
Kepala silinder besi cor terpisah dan lapisan kering
Piston campuran aluminium dengan pendinginan oli galeri
Sistem pendinginan
Heat exchanger air tawar/mentah dengan termmmostatik terpadu
katup dan tangki ekspansi
Pompa air sentrifugal besi cor, yang digerakkan secara mekanis
Pompa air mentah priming mandiri, digerakkan secara mekanis
Sistem pelumasan
Filter oli tipe dupleks aliran penuh yang dapat diganti untuk engine yang beroperasi
Tipe pelat oil cooler pelumas berpendingin air segar
|
Sistem bahan bakar
Tipe P pada pompa injeksi saluran
Pipa bahan bakar dua-skinned dengan alarm dan pengumpul kebocoran
Filter bahan bakar dupleks dapat diganti untuk engine yang beroperasi
Filter terpisah dengan air
Sistem udara masuk dan buang
Filter udara yang dapat dicuci & sambungan ekspansi gas buang
Manifold buang mantel air atau tipe kering berisolasi
Sistem kelistrikan
Motor starter elektrik 24V dan alternator pengisian baterai
Mengamankan monitor yang telah di-pelayaran dan rangkaian kabel 5 m
Flywheel dan hodosa
Rumah flywheel SAE1 dan flywheel SAE 14
Sertifikasi
CCS dan IEP
|
Pemasok dengan izin usaha terverifikasi