Pemasok dengan izin usaha terverifikasi
Pemasok yang Diaudit | Tipe | 900GF-T |
| Daya Tetapan | 900kW |
| Daya terus-menerus 24 jam | 765kw |
| Tegangan Tetapan | 400 |
| Arus tetapan | 1260 |
| Frekuensi Tetapan | 50 Hz |
| Catu daya tersambung | kabel 3 fase 4 |
| Kecepatan Tetapan | 1500 r/mnt |
| Faktor Daya Tetapan | Cosφ 0.8(tertinggal) |
| IND. Konsumsi oli | ≤0,3g/kw h |
| Efisiensi | 38 % |
| Metode Start | Elektrik DC24V |
| Noise dB(A) | ≤105 |
| REF. Keseluruhan dia (LBH) | Tambah penukar ASCII: Pada Tambah bintik 6000 pada Tambah bintik 2200 2400 mm Tipe Kontekerized: 30X823000X2900 mm |
| REF. Berat | 14500kg |
| Tipe | 12M33D900E310NG |
| Jumlah silinder | 12 |
| Jumlah katup | 48 |
| Pengaturan Silinder | Tipe V. |
| Diameter x langkah silinder | tambah bintik pada 150 mm pada tambah 185 mm |
| Kapasitas Total | 39.2 L |
| Sistem Bahan Bakar | Campuran turbo pra-tekanan rendah yang dikontrol secara elektronik |
| Jenis asupan/aspirasi | Dengan turbocharger dan berpendingin |
| Rasio kompresi | 11 |
| Daya Tetapan,kW | 900 |
| Kecepatan Tetapan,r/mnt | 1500 |
| Dimensi keseluruhan (P x L x T) | tambah bintik pada 2651 1338 tambah bintik |
| Bobot bersih engine | 3390kg |
| Kecepatan piston Rata-rata | 9,25 m/dtk |
| Tekanan efektif rata-rata | 1.837 MPa |
| Tekanan Burst Maksimum | ≤13 MPa |
| Kecepatan tanpa Beban Minimum | 700-750 r/mnt |
| Urutan penyalaan | A1-B2-A5-B4-A3-B1-A6-B5-A2-B3-A4-B6 |
| SENSE of Rotation | Berlawanan arah jarum jam (di sisi Flywheel) |
| Temperatur start dingin minimum.dingin tanpa penyalaan tambahan Perangkat (C) |
-14 5 |
| Temperatur start dingin minimum dengan starter bantu Perangkat ( C) |
-14 10 |
| Model Alternator | EG450-800N-6 |
| Kapasitas tetapan | 1000kVA |
| Daya tetapan | 800 kW |
| Tegangan | 400V |
| Frekuensi | 50 Hz |
| Kecepatan tetapan | 1000r/mnt |
| Waktu pemulihan | 1s |
| Waveform : THD | <3% |
| Pitch kumparan | 5/6 |
| Pengaturan tegangan | +/- 1% |
| Model A.K.R. | EVC600 |
| Tugas | S1 |
| Jumlah kutub | 6 |
| Kelas isolasi | H |
| Kelas kenaikan suhu | H |
| Eksitasi | Tanpa sikat |
| Faktor daya tetapan | 0.8 |
| Efisiensi beban 25 % | 94.25 |
| 50% muatan | 95.81 |
| 75% muatan | 95.98 |
| 100% muatan | 95.62 |
| 110% muatan | 95.38 |
| Rasio hubung-singkat | 0.681 |
| Remtansi sumbu langsung | 2.145 |
| Remtansi sumbu Quadrature | 0.971 |
| Saturasi remtansi transien sumbu langsung | 0.136 |
| Saturasi remtansi yang diteruskan sumbu langsung | 0.099 |
| Saturasi saturasi saturasi saturasi saturasi transien | 0.115 |
| Remtansi tanpa rangkaian nol yang tidak jenuh | 0.031 |
| Kebocoran REremtansi | 0.061 |
| Saturasi saturasi remtansi urutan negatif | 0.11 |
| Waktu sirkuit terbuka konstan | 2.492 |
| Konstan waktu sementara hubung-singkat | 0.157 |
| Konstanta waktu bersifat lebih singkat | 0.003 |
| ARMATUR Time konstan | 0.026 |
| Kumparan stator | 6berakhir |
| Rotor | Dengan kurungan peredam |
| Kelebihan beban | beban tetapan 110% selama 1 jam |
| Metode pendinginan | IC01 |
| Suhu sekitar | -15 |
| SENSE of rotation | Searah jarum jam |
| Tipe konstruksi | Ganda |
| Derajat perlindungan/penutup | IP23 |
| Kecepatan berlebih maksimum | 1250rpm 2 menit |
| Temperatur pemasukan udara meningkat | 5 DERAJAT |
| Filter kotor pembatasan pemasukan udara | ≤5 kPa |
| Aliran udara yang disarankan @ PRP | 3807 kg/h |
| Diameter min. Pipa masuk | 160 mm |
| Suhu asupan maks | 55 |
| Perbedaan maks. Antara suhu masuk & suhu sekitar | ≤30 |
| Tekanan intake maks drop intercooler | 12 kPa |
| Temperatur cairan pendingin terendah yang diizinkan untuk engine bekerja | 50 DERAJAT |
| Diameter min. Di dalam pipa keluar cairan pendingin | 45 mm |
| Temperatur alarm cairan pendingin | 95 DERAJAT |
| Temperatur pembukaan termostat/temperatur terbuka penuh | 80/92CELCIUS |
| Tekanan minimum dalam sistem pendinginan | 50kPa |
| Kapasitas cairan pendingin engine | 75.94 L |
| Tekanan balik gas buang maks | 7,5kPa |
| Temperatur buang maks. Sebelum turbocharger | 730C |
| Temperatur buang maks. Setelah turbocharger | 680 |
| Aliran gas buang @ PRP | 3968kg/h |
| Diameter min. Pipa buang | 220mm |
| Momen tekukan maks. Pada flensa keluar gas buang | 10 Nm |
| Kapasitas oli Min/ Maks | 120/146L |
| Tekanan oli dalam kecepatan idle kondisi normal | ≥200kPa |
| Tekanan oli dalam kondisi normal pada kecepatan tetapan | 400-650 kPa |
| Nilai alarm tekanan oli terendah | 200kPa |
| Nilai shutdown tekanan oli terendah | 160kPa |
| Temperatur oli maks | 105kPa |
| Oli maks | ≥392 l/mnt |
| Rasio konsumsi bahan bakar oli berdasarkan data konsumsi bahan bakar engine | ≤0.3% |
| Min. Resistansi gas saluran masuk pencampur bahan bakar | 2kPa |
| Resistansi gas maks di saluran masuk pencampur bahan bakar | 7kPa |
| Temperatur saluran masuk bahan bakar maks. Yang diperbolehkan | 50 DERAJAT |
| Diameter pipa saluran masuk gas min yang direkomendasikan | 40 mm |
| Resistan maks. Sirkuit start | 0.002Ω |
| Area bagian kawat | 70mm² |
| Daya starter/voltase menatap (Engine Dasar) | 8.5/24kW/V |
| Tekanan saluran masuk/output cairan pendingin | 0.4/215 kPa |
| Aliran cairan pendingin | 80.6 m3/j |
| Temperatur saluran masuk/output cairan pendingin | 94.1/89CELCIUS |
| Temperatur saluran masuk/output intercooler | 147.7/41,4CELCIUS |
| Tekanan saluran masuk/output intercooler | 200/151 kPa |
| Panas engine | 2230 kJ/dtk |
| Hilangnya panas oleh buang | 703.3 kJ/dtk |
| Hilangnya panas oleh cairan pendingin | 401.6 kJ/dtk |
| Kapasitas panas antara pendingin padam | 112.8 kJ/dtk |
| Panas radiasi permukaan engine | 112 kJ/dtk |
| Catatan: Karena kesalahan uji dan alasan lain, panas radiasi permukaan adalah 5%dari total panas engine. | |
Pemasok dengan izin usaha terverifikasi
Pemasok yang Diaudit 
