Pemasok dengan izin usaha terverifikasi
| Rentang Elektrik CLTC (km) | 700 |
| Waktu pengisian cepat baterai (jam) | 0.42 |
| Waktu pengisian baterai lambat (jam) | |
| Rentang pengisian cepat baterai (%) | 10-80 |
| Daya maksimum (kw) | 220 |
| Torsi maksimum (N·m) | 400 |
| struktur tubuh | Empat pintu, tempat duduk, dan duduk |
| Motor (PS) | 299 |
| Panjang * lebar * tinggi | 4997*1963*1455 |
| Resmi akselerasi 0 km/j | 5.28 |
| Resmi akselerasi 0 km/j | |
| Kecepatan maksimum (km/j) | 210 |
| Konsumsi bahan bakar setara daya (L/100km) | 1.39 |
| Bobot servis (kg) | 1980 |
| Berat beban maksimum (kg) | 2430 |
| Panjang (mm) | 4997 |
| Lebar (mm) | 1963 |
| Tinggi (mm) | 1455 |
| Jarak sumbu roda (mm) | 3000 |
| Dudukan roda depan (mm) | 1693 |
| Dudukan roda belakang (mm) | 1699 |
| Jarak bebas ke tanah minimum beban penuh (mm) | |
| mendekati sudut | 14 |
| sudut keberangkatan | 16 |
| Radius belok minimum (m) | 5.7 |
| struktur tubuh | Mobil tiga kompartemen |
| Mode pembukaan pintu | pintu berengsel vertikal |
| Jumlah pintu (masing-masing) | 4 |
| Jumlah tempat duduk (PCS) | 5 |
| Volume trunk (L) | 517 |
| Koefisien resistan angin (CD) | 0.195 |
| Merek motor depan | |
| Tipe motor depan | Elektron 1 |
| Jenis motor | magnet permanen |
| Daya motor total (kw) | 220 |
| Daya motor total (ps) | 299 |
| Total torsi motor (N·m) | 400 |
| Daya maksimum motor depan (kw) | |
| Torsi maksimum motor depan (N·m) | |
| Jumlah motor penggerak | motor tunggal |
E-motor
Di konferensi tersebut, Xiaomi menunjukkan telah mengembangkan dan memproduksi E-motor, HyperEngine V6/V6s, dan HyperEngine V8s secara bebas. Tiga motor E, menggunakan teknologi inovatif seperti Teknologi Pendinginan Oli penuh dua arah, desain sirkuit oli berbentuk S, dan desain laminseminasi baja silikon bertingkat, pesaing kinerja V8 besar V8 dan V6 powertrain dari era engine pembakaran internal, yang mendorong batas kinerja industri ke ketinggian yang baru.
Khususnya, HyperEngine V8s, dengan kecepatan maksimum 27,200 rpm, output 425kW, dan·torsi puncak 635N, mengatur catatan global untuk motor-E. Untuk memungkinkan standar yang melebihi standar 27,200 rpm, menggunakan pelat baja silikon ultra tinggi pertama di industri dengan kekuatan tensil 960, serta kekuatan yang mampu melewati penawaran industri utama sebanyak lebih dari dua kali.
Untuk desain pendinginan, HyperEngine V8s menggunakan Teknologi Pendinginan Oli penuh dua arah dan desain sirkuit oli berbentuk S. Untuk stator, sirkuit oli siklus ganda digunakan, meningkatkan area pembuangan panas sebesar 100 %, dan mencapai efek pendinginan hingga 20 o C. Sementara itu, bagian rotor menggunakan sirkuit oli berbentuk S yang dipatenkan, meningkatkan area pembuangan panas sebesar 50 % dan menghasilkan efek pendinginan hingga 30 derajat C. Selain itu, laminasi baja silikon stator memiliki desain "serupa langkah" yang bertingkat, untuk meningkatkan area pembuangan panas yang efektif sebesar 7% tambahan.
HyperEngine V8s sedang dikembangkan, dan diatur untuk menghasilkan-massal dan diterapkan di Xiaomi EVs pada 2025.
HyperEngine V6/V6s E-motor yang dikembangkan sendiri Xaomi menghasilkan kecepatan rotasional terdepan di industri ini pada 21 rpm, dan melampaui motor elektrik yang diproduksi secara global. Diantaranya, motor super HyperEngine V6 memiliki daya maksimum 299PS dan torsi maksimum 400N·m, sementara motor super HyperEngine V6s mencapai daya maksimum 374PS dan torsi maksimum 500N ·
Baterai
Xiaomi juga telah mengembangkan teknologi Baterai Terintegrasi CTB melalui Teknologi sel terbalik yang inovatif, multifungsi interlayer elastis, dan sistem perkabelan minimalis; Teknologi ini memiliki efisiensi integrasi baterai sebesar 77.8%, baterai tertinggi di seluruh dunia, peningkatan kinerja keseluruhan 24.4%, dan penurunan ketinggian 17mm, dengan kapasitas baterai maksimum hingga 150 kWh dan rentang pengisian ulang teoritis yang melebihi 1200 km
Untuk memastikan kinerja stabil selama perjalanan jarak jauh, Xiaomi menerapkan standar desain keselamatan terbaik di industri. Relief valve tekanan yang menghadap ke bawah dengan cepat melepas energi dalam situasi ekstrem, sehingga memaksimalkan keselamatan kabin penumpang. Sistem perlindungan fisik yang kokoh 14 lapis meliputi tiga lapisan penyangga atas, tiga lapisan perlindungan samping, dan delapan lapisan perlindungan bawah.
Dalam hal pelepasan panas, solusi pendinginan air sisi ganda menerapkan pelat pembuangan panas di kedua sisi sel baterai yang panjang, mencapai area pendinginan rata-rata 7.8m²-empat kali industri. Sisi-sisi sel baterai memiliki 165 bagian material isolasi benda aerogel yang mampu menahan suhu hingga 1000 o C.
Xiaomi EV dilengkapi dengan Sistem Manajemen Baterai (BMS, Battery Management System) yang dikembangkan sendiri, dengan ASIL-D, tingkat keamanan fungsional tertinggi. BMS ini mencakup tiga monitor termal terpisah dan alarm, serta sistem peringatan dini hari yang berputar-putar. Setiap baterai Xiaomi menghadirkan keandalan yang terdepan di industri dan menjalankan uji keselamatan baterai paling ketat, termasuk 1050+ keselamatan verifikasi dan 96 kali standar internasional durasi pengujian ketahanan.
Xiaomi Hyper die-casting
Xiaomi telah menyingkapkan i wilayah Xiaomi Hyper die-casting cluster T9100 dan bahan logam campuran die-casting kepemilihil, Xiaomi Titans, yang membuatnya satu-satunya mobil domestik secara bersamaan melakukan riset sendiri akan die-pengecoran dan material besar.
Xiaomi Hyper die-casting T9100 menutup area 840m², dengan total berat 1050t dan gaya penguncian mencapai 9100t. Xiaomi telah mengembangkan sistem penilaian kualitas model dasar yang dapat melakukan inspeksi setiap bagian dalam 2 detik, sehingga memberikan efisiensi sepuluh kali lebih tinggi daripada inspeksi manual. Penggunaan kluster ini memungkinkan pencapaian yang luar biasa untuk Xiaomi EV, dengan bodi belakang yang mengintegrasikan 72 komponen menjadi satu, sehingga mengurangi sendi yang dilas sebanyak 840, sehingga menurunkan berat keseluruhan mobil sebesar 17%, dan secara signifikan mengurangi jam produksi sebesar 45%.
Melalui penelitian dan pengembangan materi, Xiaomi telah mengembangkan Xiaomi Titans Metal, ketahanan tinggi, bahan cetakan mati yang telah diperlakukan dengan panas. Xiaomi yang telah mengembangkan "Multi-Material Performance Simulation System" memilih formula campuran optimal dari 10.16 juta kemungkinan, untuk memastikan kombinasi kekuatan, ketahanan, dan stabilitas yang sempurna.
Sementara industri fokus pada tonase tekanan die-casting penjepit, Xiaomi terus berupaya memenuhi jalur yang diteliti secara mandiri dengan stabil. Dari gugus material dan peralatan hingga pengecoran selesai, Xiaomi telah menyelesaikan hampir semua aspek rantai industri die-casting besar.
Xiaomi Pilot mengemudi di Autonomous
Di bidang teknologi perangkat lunak pintar, Xiaomi telah menunjukkan keuntungan uniknya sebagai teknologi terdepan global, yang mendorong integrasi industri otomotif dan elektronik konsumen dengan ekosistem pintar. Dalam hal mengemudi otonom, Xiaomi telah merintis tiga teknologi utama: Teknologi BEV yang adaptif, Model Dasar Pemetaan Jalan, dan Teknologi Jaringan Penggunaan Super Resolusi.
Adaptive BEV Technology merupakan inovasi terdepan di industri yang mendorong algoritma persepsi yang berbeda berdasarkan skenario. Grid persepsi memiliki granularitas minimal sebesar 5cm dan maksimal 20 cm, dengan jangkauan pengenalan mulai dari 5 cm hingga 250 m. Teknologi ini memastikan visibilitas yang lebih luas dalam skenario perkotaan, visi yang lebih luas dalam skenario kecepatan tinggi, dan presisi yang lebih dalam skenario parkir.
Model Dasar Pemetaan Jalan mengubah metode tradisional kondisi jalan. Model ini tidak hanya mengenalinya secara real-time dan secara cerdas beralih ke lintasan yang lebih masuk akal tetapi juga dapat melakukan navigasi secara mulus di persimpangan yang kompleks tanpa mengandalkan peta definisi tinggi berkat pembelajaran dari skenario perpotongan yang kompleks dan kebiasaan pengemudi yang berpengalaman.
Sebagai pengakuan rintangan, teknologi Jaringan Penempatan Super-Res Xiaomi mencapai kategori pengakuan tak terbatas terhadap hambatan yang tidak teratur. Dibandingkan dengan jaringan tradisional yang menafsirkan hambatan sebagai blok, algoritma vektor inovatif Xiaomi menyimulasikan semua objek yang terlihat sebagai permukaan melengkung yang kontinu. Ini meningkatkan akurasi pengenalan hingga serendah 0,1m. Selain itu, fitur pengurangan noise sekali klik Xiaomi menghilangkan dampak hujan dan salju saat pengenalan, sehingga secara signifikan mengurangi probabilitas kesalahan identifikasi.
Selain Model Dasar Pemetaan Jalan, Xiaomi juga telah mengembangkan "Akhiri untuk Sensor Awal dan Model AI buatan keputusan yang telah siap untuk parkir otomatis. Model ini memungkinkan observasi secara real-time dan penyetelan dinamis ketika parkir di skenario yang menantang, seperti fasilitas parkir yang menggunakan lift.
Pada bagian depan perangkat keras, sistem dilengkapi dengan konfigurasi garis atas, termasuk dua chip berperforma tinggi NVIDIA Orin dengan daya komputasi gabungan 508TOPS. Persepsi perangkat keras termasuk satu yang (aspot), sebelas kamera definisi tinggi, tiga milimeter radar gelombang, dan dua belas radar ultrasonik di Xomi Max. Dengan konfigurasi tingkat tinggi dan penelitian internal full-stack, sistem pengemudian otonom cerdas Xiaomi segera masuk ke jajaran teratas industri pada tahun 2024.
Kabin Pintar
Xiaomi EV Smart Cabin mengadopsi arsitektur interaksi "yang berpusat pada manusia" dan memiliki konsol pusat 16.1-inci 3K, layar head-up 56-inci, dasbor berputar 7.1 inci, dan dua dudukan ekstensi sandaran kursi yang memungkinkan pemasangan dua perangkat tablet. Teknologi ini dilengkapi dengan chip Snapdragon 8295 di mobil dengan perangkat komputer AI HINGGA 30 TOP, yang memungkinkan pengalaman interaktif sempurna dengan hubungan lima layar yang berbeda.
Pengalaman interaktif Xiaomi Smart Cabin mirip dengan tablet, memungkinkan pengguna untuk beradaptasi dengan cepat tanpa memerlukan kurva pembelajaran. Sistem ini beroperasi sangat lancar, dengan peluncuran kendaraan OS dalam waktu 1.49 detik setelah pintu dibuka kuncinya. Selain itu, juga menawarkan koneksi lintas-perangkat tanpa cela antara ponsel cerdas dan EV. Misalnya, saat ponsel dibawa ke kabin, konsol otomatis menampilkan sebuah ikon, yang memungkinkan akses mudah ke antarmuka ponsel dengan satu sentuhan.
OS di mobil lancar memadukan aplikasi mainstream, termasuk seluruh ekosistem aplikasi tablet Xiaomi, dengan adaptasi bertahap pada lebih dari 5000 aplikasi. Aplikasi ponsel cerdas dapat dengan mudah disematkan ke konsol mobil, serta langsung mentransformasinya ke dalam aplikasi di mobil. Sehubungan integrasi perangkat keras, Xiaomi SU7 mendukung lebih dari 1000 Xiaomi Smart home perangkat untuk integrasi yang mudah dengan kendaraan, memungkinkan penemuan otomatis, akses bebas kata sandi, dan kemampuan untuk menyiapkan skenario otomatisasi, menciptakan ekosistem CarIoT yang kokoh. Interior mobil juga memiliki koneksi pin-point khusus, yang mendukung fungsi plug-and-play untuk berbagai macam perangkat. Untuk memenuhi kebutuhan pengguna, Xiaomi EV sepenuhnya mendukung CarPlay, pemasangan iPad dan aksesori iPad, dan aplikasi di dudukan ekstensi belakang.
FAQ:
Q1:apa yang dapat Anda beli dari kami?
Kendaraan baru berkualitas tinggi,kendaraan bahan bakar, dan mobil bekas. Semua kendaraan memiliki sertifikat kualitas dan layanan purna jual.
Q2:Mengapa Anda harus membeli dari kami bukan dari pemasok lain?
Kami memiliki layanan yang baik, saran profesional, harga rendah, pengiriman cepat, dan pemasok yang andal untuk kendaraan energi baru, kendaraan listrik murni, kendaraan hibrida dan mobil bekas. Wholesaler terbaik.
Kuartal 3: Bagaimana Anda membuat hubungan jangka panjang dan hubungan baik dalam bisnis kita?
1.Kami adalah pemasok otomatis kinerja profesional.
2.Kami menjaga kualitas dan harga yang kompetitif untuk memastikan keunggulan pelanggan kami.
3.tidak peduli dari mana pelanggan berasal, kita tulus melakukan bisnis, membuat kerjasama jangka panjang sebagai teman kita. 4.Selamat datang di perusahaan kami dan lihat kekuatan kami di Ningbo,China.
Pemasok dengan izin usaha terverifikasi
