Sistem pengereman Sistem Pengereman mengadopsi komponen hidraulik Rexroth (Jerman). Rem tipe hub hidraulik menerapkan kinerjanya pada empat roda tengah & belakang. Sistem rem parkir merupakan rem tangan tipe hub, yang memastikan keselamatan selama bepergian dengan menggunakan fungsinya pada poros output girboks.
Sistem kemudi: Menerapkan sensor dengan beban. Sistem kemudi hidraulik yang sangat hemat energi menjadikan sistem ini posilia, dengan rangka artikulasi, untuk menghasilkan pengemudian yang mudah dan fleksibel.
ChassisBeking dari struktur yang dilas, seperti halnya sebuah kotak, jadi cukup kuat untuk memastikan perubahan bentuk tidak berubah.
Kabin dengan visi yang luas, kebisingan rendah, kaca perlindungan ultraviolet, dan panel instrumen Curtis (AS) atau VDO (of Germany), kursi yang tinggi, radio, asbak, kursi gelas, dll. Kabin dirancang agar terlihat bagus dan sangat nyaman.
Mekanisme dengan kemiringan kasar, yang memastikan blade mudah dan fleksibel, serta rata-rata akurasi tinggi dan perawatan biaya rendah.
Sistem Operasi: Panel operasi Maju/mundur yang dapat disetel, dengan katup multi-arah HUSCO, girboks ZF yang dikontrol secara elektrik, jadi sangat mudah untuk pengoperasian apa pun.
Transmisi: Menggunakan diferensial anti-geser pengunci otomatis/tidak terkunci, kotak keseimbangan tugas berat, transmisi rantai roller tugas berat, semuanya untuk memastikan sistem transmisi stabil.
Engine yang diimpor dengan kemasan aslinya memiliki daya yang kuat, dan dapat memenuhi persyaratan kerja yang sangat efisien.
- Desain yang sesuai secara akurat dengan kontrol penghematan energi yang canggih dapat mengurangi konsumsi oli alat berat.
- Emisi rendah memenuhi standar Eropa II.
- diadopsi dari kipas pendingin yang baru dan peredam suara skala besar menurunkan kebisingan alat berat.
- pengadopsian untuk teknik turbocharger yang canggih meningkatkan kemampuan penyesuaian atas alat berat.
- Sistem pemanasan awal otomatis meningkatkan kapasitas kerja pada temperatur rendah.
- penutup kipas yang unik dengan bentuk bukaan hopper meningkatkan pasokan udara engine dan kapasitas radiasi sistem, menjamin pekerjaan alat berat yang efisien dan berurutan.
- Mulai ulang sistem pencegahan untuk menghindari kesalahan pengoperasian secara efektif, dan meningkatkan keamanan penggunaan alat berat
| Kategori |
Item |
Nilai |
| Model engine |
|
D6114ZG1B |
| Daya/kecepatan tetapan |
km/j |
140/2200r/mnt |
| Dimensi keseluruhan |
mm |
9298x261x3430 |
| Bobot kerja |
kg |
15400 |
| Bobot kerja di roda depan |
kg |
4620 |
| Bobot kerja pada roda belakang |
kg |
10780 |
| Ban |
|
17.5-25 RP12 |
| Jarak bebas ke tanah min |
mm |
430 |
| Jarak bebas antara gandar depan dan belakang |
mm |
6266 |
| Jarak bebas antara roda tengah dan belakang |
mm |
1639 |
| Sudut kemudi maks. Pada roda depan |
% |
45(kiri dan kanan) |
| Sudut jungkit maks di roda depan |
% |
17 |
| Sudut swing Maks. pada gandar depan |
% |
15 |
| Sudut kemudi rangka |
% |
25(kiri dan kanan) |
| Radius belok min |
m |
7.8 |
| Ketinggian angkat maksimum shovel |
mm |
460 |
| Kedalaman penggalian maks. Shovel |
mm |
500 |
| Sudut pembuangan samping maks shovel |
% |
90 |
| sudut tajam shovel |
% |
28-70 |
| Sudut rotasi bolak-balik shovel |
% |
360 |
| Molboard widthxheight |
mm |
3965x610 |
| Kecepatan maju |
km/j |
5,8,11,19,23,38 |
| Kecepatan belakang |
km/j |
5,11,23 |
| Gaya traksi maks |
KN |
80 |
| Kemampuan mendaki Maks. |
% |
20 |
| Tekanan ban |
bar |
2.6 |
| Tekanan sistem kerja |
MPa |
18 |
| Tekanan transmisi |
MPa |
1.6-1.8(16-18kg/cm2) |
| Cairan yang Colding |
L |
50 |
| Kapasitas tangki bahan bakar |
L |
280 |
| Mengisi oli engine |
L |
24 |
| Kapasitas di tangki yang penuh persamaan |
L |
46 |
| Oli pengisian di gandar |
L |
28 |
| Oli hidraulik |
L |
110 |
| Tangki dengan Turbocharger |
L |
2.5 |
| Mengisi oli di transmisi |
L |
26 |
Pemasok yang Diaudit 
